Тема: Touran Eco Fuel (метановый Туран)

У многих из уважаемых форумчан, а именно - владельцев послерестайлинговых машин в руководстве имеется ссылка на существование вот такой модели Турана - на природном газе (метане).

Интересно, видел ли кто-то реально такую машину, а может быть даже катался на ней?.. Интересны впечатления, потому что все мои предыдущие машины дооснащались дополнительно газовым оборудованием (только пропановым, разумеется)
************************************************** **********************************
Программа самообучения 425
Устройство и принцип работы, Газовое оборудование EcoFuel для двигателей TSI 1,4 л 110 кВт
http://www.touran-club.ru/albums/id212/551/19247.pdf
Программа самообучения 373
Система питания на природном газе EcoFuel в Touran и Caddy для двигателя 2,0л-80кВт
http://www.touran-club.ru/albums/id212/551/22120.pdf
************************************************** **********************************

[spoiler=Снятие бензофорсунок] Указание
Снятые форсунки подлежат замене.
Снятие
Снять воздушный фильтр → Глава.
Снять блок регулирующей заслонки -J808- и модуль дроссельной заслонки -J338- → Глава.
– Снять впускной коллектор и нижнюю часть впускного коллектора → Глава.
– Пальцами оттянуть уплотнительное кольцо вверх, как показано на рисунке, и снять его с форсунки.
– Привинтить к инерционному съёмнику -T10133/3-захват -T10133/15-. Вложение 41734
– Вставить съёмник -T10133/15- в канавку -стрелка- на форсунке. Вложение 41735
– Извлечь форсунку осторожными ударами. Вложение 41736
Установка
– Тщательно очистить отверстия форсунок в ГБЦ нейлоновой щёткой -T10133/4-. Вложение 41737
– Использовать при установке новый пружинный элемент -стрелка-. Вложение 41738

– Заменить уплотнительные кольца между форсунками и нижней частью впускного коллектора и слегка смочить их чистым моторным маслом.
Указание
Тефлоновое уплотнительное кольцо форсунки смазывать нельзя.
– Вставить новую форсунку рукой до упора в отверстие головки блока цилиндров.
Указание
Форсунка должна вставляться легко, при необходимости подождать, пока уплотнительное кольцо достаточно сожмётся.

– Проверить надёжность и правильность установки форсунок в ГБЦ.

– Осторожно установить нижнюю часть впускного коллектора на форсунки и затянуть винты крепления моментом 20 Нм → Глава.

– Установить впускной коллектор → Глава.

– Установить блок регулирующей заслонки -J808- и блок дроссельной заслонки -J338- → Глава.

Установить воздушный фильтр → Глава.[/spoiler]

Метод снятия топливного насоса комрадом boilc Вложение 48226
Ремонт газового редуктора EcoFuel 1.4 TSI

Сообщение от MaxFactor

8 это много.
При работающем 5-6 это норма, но это не имеет отношения к ситуации, т.к. нас интересует заводка на холодную.
Если вы приехали и на горячем но заглушенном двигле спустя пол часа у вас давление 8, то с утра там будет 10.
Было бы больше, но клапан аварийного сброса скидывает лишнее.
И вот когда вы заводите с утра холодную машину на бензине у вас давление в рампе в районе 8-10.
Машина работает, редуктор прогревается, давление как известно из физики газов при нагревании растет, что усугубляет ситуацию.
Но для вас всё проходит незаметно, затем давление сбрасывается, и машина переходит на газ. Вы катаетесь, всё хорошо.
А вот заглушив машину, происходит рост давления из-за травящего штока, и давление вырастает.
Вы пытаетесь завести машину сразу на газу, т.к. двигло теплое, но система не дает завестись, ибо давление в рампе выше нормы.
Помаслав стартером вы заведетесь либо на бензе, либо стравив чуток газа - на газу.
Проблема в редукторе.

ДА! ДА! когда приехал на диагностику дв был горячий и давление показало 8-9, а утром на холодную точно что побольше показало бы, значит дело в изношенном штоке а не в мембране?

Сообщение от булава

ДА! ДА! когда приехал на диагностику дв был горячий и давление показало 8-9, а утром на холодную точно что побольше показало бы, значит дело в изношенном штоке а не в мембране?

Я у диагноста спросил про шток,может он изношен? он ответил, что не может быть, что они практически не изнашиваются.

Сообщение от булава

Такое ощущение что комп думает на каком топливе ему запустится? И почему не с первого раза на бензин переходит а только после третьей попытке запуска дв, и так всегда кроме утреннего запуска, то есть утром включаешь зажигание и на мфа показывает бензиновую стрелку,заводка получается с пол тыка.

Я ж говорю, давление высокое в рампе!
Машина пытается завестись на газу, но высокое давление не дает этого сделать, поэтому мозг переключает на запуск на бензе.

Сообщение от булава

Я у диагноста спросил про шток,может он изношен? он ответил, что не может быть, что они практически не изнашиваются.

Все там прекрасно изнашивается.

Сообщение от MaxFactor

Все там прекрасно изнашивается.

Позвонил в сервис,подтвердили данный диагноз, завтра поеду лечить, сказали без проблем устранят все проблемы! Был приятно удивлён таким ответом! В Кишинёве сервис, занимаются только авто с заводскими гба.

Сообщение от булава

Позвонил в сервис,подтвердили данный диагноз, завтра поеду лечить, сказали без проблем устранят все проблемы! Был приятно удивлён таким ответом! В Кишинёве сервис, занимаются только авто с заводскими гба.

Отпишите потом, как всё прошло.

Сообщение от MaxFactor

Отпишите потом, как всё прошло.

Здравствуйте.Обязательно отпишите и спросите причину.Я наш редуктор разбирал раз 7.Вывод один накладка на штоке износилась и (или) не плотно перекрывает клапан высокого давления.Это можно проверить сняв с него клему при работе на газу двигло либо заглохнет либо на бенз перейдёт.А машина на перекрёстке глохла опять из за высокого давления.Проверено катался с васей смотрел.

Я вот задумался. А у меня может быть такая проблема? У меня тоже плохо заводится, но не глохнет. И после плохой заводки утром, в течение дня заводится как часики.

Сообщение от Stiven

Я вот задумался. А у меня может быть такая проблема? У меня тоже плохо заводится, но не глохнет. И после плохой заводки утром, в течение дня заводится как часики.

Плохо заводится на чём?

Плохо заводится на холодную. Все равно на чем.