Замена передних сайлентблоков

Сегодня выдалось пол денька свободного и я решил поменять сайлентблоки.
Решил ставить вот такие 8Z0 407 183(Спасибо Яков ГЛ за партномерок).

Первый болт, тот что с головой на 18мм, в кузов вворачивается - выкрутился нормально.
А те что на 16мм которые вворачиваются в аллюминевый подрамник - потрепали нервишки ни к чёрту (1 час - один болт).
В итоге после длительных мучений (приходилось 50 раз вворачивать потом выворачивать болты, охлаждать, вдшкой заливать и тд) болты выкрутились.
Мне почему то кажется что если болты были бы на 8-10мм короче, такой засады с выкручиванием не было.
Выпрессовать старые сайлентблоки и запрессовать новые - не составило труда.
Понадобилась только шайба диаметром 61 мм, молоток и тиски. Я думаю, что так же можно будет использовать приладу
для съёма ступичных подшипников, но в коплекте с шайбой данного диаметра.
Поменял пока на левой стороне, на другую времени не хватило.

сегодня меняли рычаги всборе. левый всё отлично, а правый - проблемма. болт, который проходит насквозь переднего сайлентблока открутился только миллиметров на 5, потом никак, закусывает. на сервисе побоялись откручивать, сказали хана резьбе на детальке №22. решили пока не менять рычаг. посоветовали купить эту деталь 22, и поменять её.

эта деталька стоит 6 тыс. Я вот думаю, возможно ли там высверлить болт, выточить или найти такой же, только длиннее и его закрутить, только не в эту консоль, а с обратной стороны в гайку?? или вообще, какие варианты возможны, кроме сварки?? и ещё, предлагается замена оригиналу, фирма Vika, китай, это говнище или пойдёт (менеджер екзиста категорически отговаривал, говорил, только оригинал надо) ??

не такая уж и редкая проблема. Я обычно беру эти детали на разборке, значительно дешевле и без потери качества :-)

Сообщение от Яков ГЛ

детали на разборке

у нас в деревне на "разборке" только для жигулей можно найти и то не всё.
Ближайшая разборка в 80 км от нас, но в другой стране))
кстати, это мысль, как раз туда скоро поеду, посмотрю на разборке

тогда могу только посочувствовать:-)
на мой кривой взгляд, высверлить обломок на месте весьма трудоёмко. Нужны крепкие руки и точный глаз. У меня, лично, это редко получается. Но если снять кронштейн, то в станке высверлить - плёвое дело

У меня вопрос чисто ради так сказать общего развития. Обратил внимание (менял недавно), что для дизеля задний сайлент запрессован в металлическую обойму, а для бензинки в пластиковую. Почему так? Из-за веса двигателя?

Не обязательно, зависит от производителя сайлентов. Лемфордер который я поставил был в пластике.

если я правильно понял, о чём идёт речь, то дело, скорее всего, в экономии :-)
В оригинале сайлентблок продаётся уже внутри кронштейна, но так же в природе существуют отдельно сайлентблоки, используемые в подвесках других моделей VW, которые можно запрессовать в старый кронштейн. Разница в цене существенная.

Это если самому запрессовывать. Если делать в сервисе, то на то и выходит.

Яков ГЛ, да, я именно про отдельные сайлентблоки. Про разницу ясно, а про ходимость таких вариантов? Естественно, речь про нормальных производителей. Кстати, заменил на оригинал (код один в один совпадает), но производитель указан какой-то "anvis", если я правильно понял. Искал в Гугле такого - не нашел.