Плохо заводится утром и после большого перерыва дизель BKD

это тандемный насос.крепится на 3 болтах. клапанок (пружинка с резинкой)стоит под пробкой которая на клею(самая нижняя)крутите не бойтесть.вторая с шайбочкой для слива и прокачки воздуха если подсоединив шланги её перевернуть и вкл.зажигание.вот тут и вся фишка.по букварю сказано что клапан на обратке должен держать 0.9 бар.если клапан на обратке не держит.саляра уходит за ночь в бак т.к насос выше бака. принцип работы 1 в 1 как масленный насос.если кто полезит делайте на горячую так лучше шланг с вакуумника стягивать.и после снятия топливных шлангов заткните их.если не заткнуть =она заводится и через 30 сек.глохнет.следущий старт будет через 1 мин вращения стартером . да тут стоит новый насос 225 евро.отдельно ничего не купить я имею ввиду клапан или шестеренки к насосу .всем удачи

При частоте вращения коленчатого вала
4000 об/мин давление топлива может
повышаться до 11,5 бар.
Установленный в системе возврата топлива
редукционный клапан поддерживает в ней
давление порядка 1 бар. Благодаря этому
снижаются пульсации потока топлива, дей
ствующего на электромагнитные клапаны
насосфорсунок
"Пособие по программе самообразования 316
Service Training
Двухлитровый дизель TDI
Устройство и принцип действия"
если скачать это руководство и найти картинку с Топливоподкачивающим насосом то поверните её на90% влево ,именно такое положение как он стоит

Спасибо за конкретику. Будем пробовать

Сообщение от bemmer

ОЛЕГ Юрьевич

C ошибками понятно. ВАГ-комом на ХХ 13-ая группа по двигателю. Ну и вообще посмотреть показания температуры жидкостей, воздуха, расход воздуха.

На ХХ при рабочей температуре расход воздуха показал 320, а при 3000 оборотах (на стоящем авто) - 296 мг.
В среду 8,07,2009 еду на BOSCH-сервис в Питер. Пусть дадут свой умный вердикт по поводу м.б. тандемного насоса...

заезжал к немцам и рассказал проблему с плохой заводкой и сизым дымом.говорят что на ВКД часто летят наружние уплотнительные колечки на насос форсунке.вроде оно и верно такую опроблему комп не видит .купил,сегодня поставил.завтра скажу результат.
в комлект на 1 форсунку входит 3 рез.колечка 1 болтик и 1 толкатель и ещё всучили новые болты для крепления форсунок.отдал 103 евро.
объясняют нашу проблему так,если резинки не держут то за ночь масло попадает в цилиндры оттуда сизый дым и неровная раота пока не выгорит.то что увидел у себя резинки вроде нормальные,но седла у двух форсунок как бы побитые.
в принципе ничего заумного при разборке небыло.
1 снимаем клапанную крышку
2 отворачиваем плашку с проводами 3 болтика,там же провода на свечи
3 снимаем ось с кормыслами форсунок
4 отворачиваем форсунки 2 болтика на каждой М6 и вытаскиваем их
5 меняем резинки и всё в обратном порядке
завтра скажу результат и выложу фото с размерами колечек

max469

В одном московском дизельном сервисе мне отказались снимать форсунки, чтобы проверить их на стенде, т.к. сказали, что у них нет особого инструмента для установки форсунок в правильное положение.

мой конь не заводился холодный так с момента покупки.раз и всё ни дыма ни подергиваний.всего то 3 резинки на каждую форсунку и 3 часа спокойной работы с перекурами. рем.комплект.тут он называется " dichtsatz"03G 198 051 A
никаких специальных приспособлений ненадо.нужны торксы и маленький (5,5 мм)12 гранный торкс.затягиваются 2 болтика так 3 Nm а потом 3 раза 90 град(ну это для тех кто хочет как в германии)
не знаю как фото тут поставить вот размеры резинок
12,8 Х 1,5
21,0 Х 2,0
22,0 Х 2,4
мерил наружний диаметр и толщину
надеюсь что комуто поможет тоже.всем удачи и поменьше дураков на дорогах[/list]

Всем привет! Сегодня снимал тандемный насос. Вскрытие показало: внутри все чисто, ни пыли, ни стружки в нем нет. До возвратного клапана можно было добраться и не снимая самого насоса, он находится с торца с низу. И там все чисто. Прокладку под насос заменил, так как действительно она пришла в негодность. Заводка автомобиля осталось на прежнем уровне, т.е. мне это действие к моему глубокому сожалению не помогло. Да за одно снимал стартер, почистили счетки, а так все нормально. Все собрал и поставил на место. Результат нулевой.
Залезать под клапанную крыжку не хочется, но если причина точно в резиновых колечках насос-форсунок, то я готов и на этот эксперимент. Вопрос к "max469". Ты как сам то, решил проблему с плохой заводкой или нет?
_________________________
2.0 TDI, DSG, BKD

На прошлой неделе посетил в Питере "официалов" НЕВА-АВТО.
"Слупили" 5700 руб. за "диагностику" с "помойкой" авто.
Через 5 часов после сдачи машины приёмщику выдали вердикт с приложеним на 10 страницах.
Как я и без них уже знал про отсутствие электронных ошибок,
получил даже заключение об отсутствии проблем в тандемном насосе
(ну типа по их методике диагностики).
Приятно удивил их "моторный" способом контроля компрессии в цилиндрах через измерение частоты вращения коленвала вкупе со стартером: якобы, при нормальной компрессии частота вращения была бы менее 200 об/мин., а в моих цилиндрах она составляет с небольшим расбросом около 256(+/-5). Из чего следовал "вердикт"-
надо разбирать двигатель(~12.700 руб ) и искать проблему внутри...
Я в шоке.

Не знаю точно в чем причина, но мое мнение что все автосервисы хотят содрать побольше денег. Мне кажется, что причину надо искать всегда в мелочях-сколько раз уже в этом убеждался. Может действительно попробовать сменить резиноывые колечки на насос-форсунках. Разбирать и ремонтирвать мотор это уже крайняя мера.
_________________
2.0 TDI, DSG, BKD