Вытянутая цепь ГРМ и убитая турбина 1,4TSI

Сообщение от NAV

а есть какие-то рекомендации по эксплуатации, чтобы избежать оного (растяжения цепи имею ввиду)?

Перешел сюда из Шкода-Клуб. Там тоже проблема перескока цепи обсуждается. Потому не беру на себя авторство советов. Основной. Не допускать движения цепи от трансмиссии при пустом гидрокомпенсаторе (в смысле когда масло ушло при длительной стоянке, а масляный насос еще не поднял давление). Такая неприятность случается при парковке на уклоне на передаче без стояночного тормоза (особенно рискован откат назад). Потому НИКОГДА не паркуюсь на передаче. А для страховки ухода машины на уклоне есть другие способы (повернуть колеса в бордюр, противооткатный башмак или его заменитель из камня и т.п.).
п.с. Противникам стояночного тормоза. За 6 лет на Шкоде Октавия и 1 год на Фольксваген Туран стояночный тормоз ни разу не клинил.

Сообщение от Olegoff

Не допускать движения цепи от трансмиссии при пустом гидрокомпенсаторе (в смысле когда масло ушло при длительной стоянке, а масляный насос еще не поднял давление).

У меня ДСГ-7, поэтому я понимаю, что мне нужно всегда при парковке на режиме "Р" дергать ручник???
Я всегда паркуюсь с ручником, т.к. были рекомендации только на нем парковаться для лучшей работы ДСГ-7. Я заметил, что с ручником двигатель по другому работает при заводе первом, вне зависимости от прогретости...

NAV, А что стоит той же ДСГ (в том числе выбирая зазоры и люфты в трансмиссии) при переводе селектора из положения "Р" дернуть за цепь при низком давлении в гидрокомпенсаторе?

Сообщение от Olegoff

NAV, А что стоит той же ДСГ (в том числе выбирая зазоры и люфты в трансмиссии) при переводе селектора из положения "Р" дернуть за цепь при низком давлении в гидрокомпенсаторе?

я не такой спец в этом, но на ДСГ разница ощутима, когда авто "стоит" на ней или на "ручнике". Когда на ДСГ, то двигатель по другому заводится и работает (рычит и повышает обороты) и совсем по другому, если на ручнике (работает тихо и спокойно). Вот поэтому и говорю так. Может конечно это только у меня так!?!?!

Сообщение от Olegoff

NAV, А что стоит той же ДСГ (в том числе выбирая зазоры и люфты в трансмиссии) при переводе селектора из положения "Р" дернуть за цепь при низком давлении в гидрокомпенсаторе?

При неработающем двигателе и в режиме холостого хода оба сцепления разомкнуты.

Да я согласен, но разница при стоянке с ручником есть и она большая...опять же на мой взгляд...

NAV, Это разница не с ручником или без него, это разница холодного и горячего двигателя. На холодную обороты повыше и пошумнее некоторое время, а потом как <с ручником>.

Сообщение от Toffee brown

NAV, Это разница не с ручником или без него, это разница холодного и горячего двигателя. На холодную обороты повыше и пошумнее некоторое время, а потом как <с ручником>.

Нет. На холодную конечно двигатель громче работает (первые 30 сек., т.к. масло стекло вниз и система пустая), а на горячую нет такого, но есть большая разница на "чем авто стоит": если на КПП,то двиг шумно работает, а если на ручнике, то нет. Ну у меня так... поэтому всегда пользуюсь ручником.

Сообщение от NAV

поэтому всегда пользуюсь ручником.

аналогично, еще на гетце приходилось рычаг выдирать из Паркинга, если под горку, но там ручник слабоват был, хотя на Туране мой брат вытягивает его так, что я двумя руками снимаю потом.

Снятие и установка цепи привода ГРМ и цепи привода масляного насоса.pdf

Проверка фаз ГРМ BMY.pdf

Регулировка фаз ГРМ BMY.pdf