И попал в засаду, тк денег в сбере получить не могу, если сниму их со своего счета, то сбер удержит 1%, ограничение будет снято только через месяц. Будьте внимательнее, предоставляя счета для перечисления денег, узнайте все условия. Вот и хожу безлошадный, тк терять 1% не хочется и а/м не забирают.Сообщение от BMV1962
BMV1962, 1% это за снятие наличными. Если оплатите новый авто безнальным переводом, снимать ничего не должны. Уточните в банке.
Konstantin I, Уточнял, за любую операцию снимают, вот так сбер зарабатывает.
Подключился шнурком. Давление до завода двигателя (140 группа) было 1,36 бар. Во время работы в р-не 49,9 стабильно. После выключения двигателя выросло до 72, затем стало медленно но верно падать. В р-не 30 уже решил снять фишку с ТНВД (посмотреть что будет) - авто отключилось от тестера и все, больше не смотрел.
Что это может означать? У меня варианты такие, что либо не держит плунжер ТНВД, либо (как говорит диагност) так и должно быть, это работа клапана, который сбрасывает давление. В общем я окончательно запутался!
Огромная просьба владельцам ВАГ-КОМ и двигателя ТСИ - проверьте давление в рампе после выключения двигателя в течение 10 минут! Первую страницу темы читал, видел показания Константина, но это единичный случай, хотелось бы еще от кого-нибудь услышать, что давление в рампе фиксируется. Или почитать об этом (сейчас ищу на эту тему).
Вот интересная статья: http://www.diary.ru/~topbot/p194939831.htm?oam
Konstantin, советую почитать и замерить давление в рампе не после глушения двигателя, а, скажем, наутро, после долгого стояния. Да и вообще для информации мне кажется этот вариант намного реальнее, чем какие-то там зазоры.
Вот что нашел еще (стр. 17 Двигатель TSI 1,4 л/90 кВт с турбонаддувом):
"В обесточенном состоянии клапан регулятора давления топлива закрыт, и топливо подается в топливную рампу. Это позволяет обеспечить быстрое нагнетание давления при холодном двигателе.... Во время прекращения подачи топлива давление топлива может увеличиваться больше чем до 100 бар за счет нагревания."
Стало быть давление должно сохраняться.
Последний раз редактировалось kap163; 02.04.2014 в 18:31.
Выдержка из экспертного заключения: Прибором (манометром) для измерения давления произведен замер давления топлива в нагнетательной топливной магистрали от насоса бензобака до ТНВД. Получены следующие данные, давление в магистрали при включенном зажигании - 6 бар, при запущеном двигателе - 2,5 бар. Произведено перекрытие подачи топлива краном на манометре, таким образом произведен замер на участке манометр -ТНВД, в начале измерения 6 бар, через 10 мин. давление снизилось на 1 бар. При открытии крана манометра давление в системе на участке насос бензобака - ТНВД повысилось на 0,2 бар.
(По допускам Фольсвагена-норма) замеры на горячем двигателе. Может мерять на холодном и горячем и какая будет разница. Эксперт уже потом говорил, что возможно на холодном зазор в плунжере увеличивается и пропускает топливо.
Эх, ребята, вот завидую я вашей настырности, по-хорошему завидую и в глубине души радуюсь за себя, что у меня НЕ TSI.
По теме: манипуляции с кранами (обязательное условие, что бы их было два - до и после исследуемого объекта так, что бы исключить влияние какого-нибудь клапана,
) - верный способ локализовать место утечки топлива. Накладно, конечно, не просто реализуемо технически, но есть ли ещё какой вариант? Только следует помнить, что давление жидкости в замкнутом объёме при незначительном изменении T* может измениться чрезмерно сильно, о чём писалось тут . Так что не навредите.
Может я чего не понял опять.. но что это доказывает по нашей теме? При чем тут давление до ТНВД и давление в рампе?
kap163, Это констатация факта, а дальше анализируйте и делайте выводы.
Последний раз редактировалось BMV1962; 02.04.2014 в 23:14.
Нет, всё-таки теория о больших зазорах в ЦПГ на холодном двигателе мне кажется намного убедительней, чем про замученные всеми ТНВД.
Ты только не перепутай плунжеры с уплотнительным кольцом. Почитай ссылку что я дал, там все очень логично и доказано. А теория про зазоры не выдерживает никакой критики. Почему проблемы прогрессирует в морозы? Из-за циклового впрыска? Он длится столько же сколько и летом, головка блока чугунная, кольца МАСЛОСЪЕМНЫЕ, а не контрольные, у них нету зазоров, масло все снимается со стенок, иначе оно бы попадало в выхлоп вместе с бензином, а не в картер! Все это какая-то сказка про белого бычка. Даже тосол в двигателе сгорает!!!
А вот резинка, которая в морозы теряет свои свойства и высокое давление в рампе куда реальнее.
Последний раз редактировалось kap163; 03.04.2014 в 11:42.
Ваши права
164поблагодарили
