Если не Touran - то что? О выборе альтернативы.

Сообщение от schahter

.... а чисто мое мнение пока еще японцы держат качество своих авто. на долго ли......?

Держат, но, к сожалению, в общем только на своем, внутреннем рынке. Для себя, тоесть.Да и то, скорее всего, пока..
То, что делают япы для Европы - ничем не лучше тех же немцев. Или французов.
Недавно разговаривал с владельцем Ситроена Гранд Пикассо. Говорил он мне, что машина ездила безупречно, пока не кончилась гарантия...
Один мой хороший приятель ездит на Тойоте Королле Версо 2008 -го года (брал новую в салоне). Пока была гарантия - тоже все в норме. Потом потихоньку встали в очередь друг за другом всякие мелочи. Хорошо, что с движком и коробкой ничего не происходило. Но там и движок без наворотов (обычный 1,8 бензиновый), и коробка без иноваций (обычная на палке).

К сожалению, мир потихоньку все же катится к одноразовым вещам....

Да вроде бы некоторые Тойоты собирают в Турции.Например,Версо.Так что японцы тоже подвержены общей тенденции.

Ну так я как раз о том же..

согласен с вами. но незнаю почему, но имел ввиду авто пригнанное с Дальнего Востока.

Если кто читал здесь внимательно серию моих отзывов о Туране (а я старался честно писать и о своих восторгах, и о том, что просходило с машиной за почти пять лет), наверняка обратили внимание, что за время гарантии с машиной практически ничего плохого не происходило. А все, что происходило, четко дождалось окончания гарантии Даже лампочки начали перегорать именно после гарантии.. Хорошо, конечно, что и после гарантии все неисправности, которые у меня вылезли как-то вдруг - не были особо серьезными и затратными. По крайней мере я в чистом поле на тридцатиградусном морозе в ста верстах от ближайшего жилья, слава Богу, не вставал.Но все же некую устойчивую тенденцию к "одноразовости" я прослеживаю.
Я, как инженер-механик по образованию хорошо понимаю, что рассчитать и запустить в серийное производство (разумеется, чисто с инженерной точки зрения) любую машину - задача в целом не сложная. А вот сконструировать машину таким образом, чтобы после безупречных двух-трех лет начинало по очереди сыпаться все - задача уже заметно сложнее. Но, похоже, светлые инженерные мозги ее решают весьма успешно. И это в основном именно так - не разгильдяйство сборщиков на конвеере, а точный и грамотный расчет тех, кто проектирует.

особенно хорошо это получается у Французов, в частности Пежо )

Сообщение от Vairuotojas

Если кто читал здесь внимательно серию моих отзывов о Туране (а я старался честно писать и о своих восторгах, и о том, что просходило с машиной за почти пять лет), ......

смешно читать такие выражения от инженера механика
качество машины в первую очередь предрешают не года а интенсивность эксплуатации
моторесурс
энтенсивность вождения и среда
а срок это дело третье
у меня с тураном 2005 года выпуска за 7 лет эксплуатации 110 000 пробега небыло никаких серьёзных проблем

Сообщение от zvezdo4et

особенно хорошо это получается у Французов, в частности Пежо )

Да я думаю, что не только у Пежо, к сожалению.

Могу поделиться еще одним своим наблюдением. Не уверен, что оно сильно точное. Но все же в этом я что-то усматриваю.
Всем известно, что в мире есть масса суперраскрученных фирм, также масса фирм, так сказать просто добротных, и масса других, во многом тоже вполне добротных, но нераскрученных и усиленно стремящихся попасть в компанию тех или других. (Это касается не только автомобилей. В целом - любой продукции, которая используется многими в быту - от кофемолок и кухонных комбайнов до телевизоров. Ну и автомобилей, разумеется.)

Зачастую продукция суперраскрученных фирм с потребительской точки зрения совсем не намного лучше продукциитех, кто стоит во втором эшелоне. Но она всегда стоит дороже. И это "дороже" - доплата потребителя не за какое-то исключительное качество или сверхнеломаемость и надежность, а просто - за брэнд!
Фирмы нераскрученные понимают, что у них есть один путь привлечения потребителей - прежде всего качественно делать собственную продукцию, завоевать этим самым качеством рынок, раскрутиться, а уж затем начать делать "одноразовые вещи". Пипл ведь схавает - он ведь и клюет в основной своей массе именно на брэнд ..

Вот с этой точки зрения я полагаю, что очень скоро какие-нибудь китайцы добьются того, что какой-нибудь ихний Амулет станет недорогой, но очень качественной машиной. Лет за десять-двадцать они прочно займут свои нишу на рынке. А потом точно так же, как и какой-нибудь Пежо-Рено-Ситроен начнут тщательно расчитывать "программируемый износ"
Как все раскрученные до них..

Сообщение от Suwor

у меня с тураном 2005 года выпуска за 7 лет эксплуатации 110 000 пробега

обьясни мне пожалуйста, какой немец купит дизель ,чтобы на нем в год проезжать 16000т.км. это равносильно что я куплю Ферарри и буду возить на нем грузы. я думаю что он у меня оправдает себя быстрее. ни один немец не купит машину не просчитав ее самоокупаемость или минимизацию затрат хотя бы. Русский может.

Сообщение от Suwor

смешно читать такие выражения от инженера механика
качество машины в первую очередь предрешают не года а интенсивность эксплуатации
моторесурс
энтенсивность вождения и среда
а срок это дело третье

А Вы все же не спешите смеяться, а немного подумайте..

Тема не так проста, как Вам кажется.
Очень простая затравка для начала раздумий - Как Вы думаете - почему простой американский атмосферник 60-70-х годов объемом пять литров и мощностью всего-лишь каких-нибудь жалких 200 лс способен глотать любую "мочу" и исправно служить четверть века при ежедневной эксплуатации и пробегом под миллион? А вот мой совсем непростой со всех инженерных точек зрения TSI при самом тщательном соблюдении правил эксплуатации по самым оптимистическим прогнозам способен дожить до 300 тыс максимум. И это при полноценном, качественном и своевременном ТО и исключительно качественном топливе.

Еще вопрос -гораздо проще- можно сделать тормозные диски из стали 45, а можно из хорошей износостойкой. Первая будет дешевле в разы и соответственно в разы чаще требовать замены..
СтОит продолжать?