Профилактика для дизеля

Сообщение от schahter

Вот как должен выглядеть двигатель при нормальной эксплуатации , хорошем масле и пробеге более 400 000 км масло ШЕЛЛ 5W30 504\507

периодичность замены?

Сообщение от Яков ГЛ

ИМХО не самая лучшая позиция:-)
если говорить о частностях, то вот я, например, купил Туран без каких-либо внешних тревожных признаков. Прекрасно заводился и ездил. Но именно практический опыт заставил вскрыть крышку. Если кратко резюмировать, то проезди я ещё тыщ 5000, и пришлось бы менять голову....
собственно, замена масла - это тоже своего рода профилактика :-) Ведь никто не ждёт, когда мотор застучит?

И что вы нашли под крышкой, подскажите?

Сообщение от Mikka

периодичность замены?

строго 10 000 км , но у каждого должна быть своя , в зависимости от условий эксплуатации.

Сообщение от WVTouran

И что вы нашли под крышкой, подскажите?

вообще то я об этом то ли тему создавал, то ли в этой теме отписывался

Сообщение от Яков ГЛ

ИМХО не самая лучшая позиция:-)

Лично я не противник вашего мнения ,даже в какой то мере поддерживаю его. Я высказал свое мнение . В двигатель , на моем примере , нужно было влазить уже раза два- три , ради профилактики , но у меня не было и желания этим заниматься. Есть хорошее выражение : " не мешай двигателю работать". Как только проявился сигнал , то соответственно и были приняты меры.
Сегодня немного улыбнуло мнение одного очень хорошего мастера : плохих двигателей не бывает , есть нерадивые экплуататоры этих двигателей.
Это мнение полностью совпадает с моими взглядами.

Сообщение от schahter

Есть хорошее выражение : " не мешай двигателю работать". Как только проявился сигнал , то соответственно и были приняты меры.
плохих двигателей не бывает , есть нерадивые экплуататоры этих двигателей.

это на старых моторах любые отклонения были слышны не калиброванным ухом. Современные моторы наоборот, управляются так, что даже при износе поршневой или каких-либо компонентов топливной системы автоматически делают поправку, которая нивелирует внешние проявления. А когда этой коррекции не хватает, то уже и стоимость ремонта в разы больше
я сам уже больше 20-ти лет занимаюсь ремонтом, и ремонтом именно ВАГов, и не просто на примере личного автомобиля, а именно на практике вывел правило: профилактика существенно дешевле восстановительного ремонта
Например, ни один производитель не регламентирует замену масла в механической трансмиссии. Но мои партнёры, специализирующиеся на ремонте агрегатов, ещё 10 лет назад сказали: поголовное большинство коробок не сломались бы, если бы в них было заменено масло. И тогда ещё пришли к цифре 60 000 км.
Они же занимаются и ремонтом ВАГовских моторов, и практически каждый второй дизель требует замены, а не ремонта, головки блока. И у большинства из них до последнего момента не возникало никаких внешний проявлений неисправности. А когда появлялись, никакой профилактикой уже не обойтись
Я, лично, считаю, что желательно раз в 100 000 км снимать клапанную крышку и оценивать состояние кулачков, гидротолкателей и регулировать зазоры привода НФ. Ещё лучше - менять сразу ремкомплекты уплотнений. Пока что ни один из клиентских автомобилей, прошедших эти процедуры, не приезжал с какими-либо серьёзными неисправностями. Чего и Вам желаю. Без сарказма, естественно :-)

Сообщение от Яков ГЛ

Я, лично, считаю, что желательно раз в 100 000 км снимать клапанную крышку и оценивать состояние кулачков, гидротолкателей и регулировать зазоры привода НФ.

согласен . Пользы больше , чем вреда.

Сообщение от Яков ГЛ

Но мои партнёры, специализирующиеся на ремонте агрегатов, ещё 10 лет назад сказали: поголовное большинство коробок не сломались бы, если бы в них было заменено масло. И тогда ещё пришли к цифре 60 000 км.

А вот тут немножко улыбнусь. Некоторые поймут почему.

Сообщение от KUDIBOR

Про попадание соляры в поддон тем много на форуме.
Ну хоть голова целая. Так что хз ребята.
Вот первое фото. Охерел сам когда сняли крышку. Масло Кастрол со всеми допусками. А жижи аж с 2мм в некоторых местах.Вложение 42792

если бы масло разбавилось солярой - задрало бы распредвал. а тут масло с чем то среагировало(присадка, другое масло, антифриз...), но шатунный намотало скорее из-за того что вот такой кокс образовался в канале коленвала

Сообщение от schahter

Появился стук при работе двигателя , вариантов было несколько и поэтому решили идти от простого к сложному. Причину нашли , я об этом отпишусь позже , как сделаем и выложу фото.

Причину стука нашли сразу же в этот день (17.03) , это был распредвал со всеми вытекающими последствиями. Пока нашел и заказал , пока прислали прошло 12 дней. Сегодня все заменили и все работает. Все это время и до этого ( со стуком - с полмесяца ) я ездил на Туране , особо его не насилуя ( до 100км\ч) все обошлось и думаю еще некоторое время он бы еще проездил - это же ВАГ , крепчайший автомобиль. Из всех эксцентриков более менее соответствовал один 62 мм , остальные 57 , 58 , 59 -2 шт. Вот так они стираются. гидрикам тоже пришел полный конец , а один вообще протерся насквозь. Вкладыши боле менее в лучшем состоянии , но заменили их на новые.
Хотел заодно поменять турбину , но посмотрели она чистая , масло не гонит , крыльчатка не цепляет , то есто с таким же люфтом , как и на новой . ЕГР чистый. Решили пока с турбиной повременить , пусть и дальше катается.
Выложу фото состояния замененных запчастей :

Афигеть! Заслонка девственно чистая! Это как вообще??!!