дизель B K D 2,0 2005 нужна помощь разобраться в поломке.

на 2000тыс. авто переходит в аварийный режим в случаи избыточного наддува! Но у тебя показывает ошибку датчика : замыкание на плюс непостоянно т.е. ошибка плавающая! Турбина с датчиком не связана ! ЭБУ видит надув по анализу ДМРВ и датчика относительно давления в нижнем патрубке идущем к интернатуру как только этот датчик замкнётся авто сваливается в аварийку! если оторвать провода от этого датчика авто постоянно в аварийке ( обороты не больше 2000тыс. скорость не больше 90км.\ч. если высунуть датчик наружу и просто поставить вместо его заглушку , отрывается от соединения как правило самый слабый патрубок наддува если таких нет, то находится один который рвётся если не порвался не один то интеркуллер разрывает.

Сообщение от serg-70

на 2000тыс. авто переходит в аварийный режим в случаи избыточного наддува! Но у тебя показывает ошибку датчика : замыкание на плюс непостоянно т.е. ошибка плавающая! ЭБУ видит надув по анализу ДМРВ и датчика относительно давления в нижнем патрубке идущем к интернатуру как только этот датчик замкнётся авто сваливается в аварийку!

Серега, спасибо за ИНФУ, так мне датчик наддува надо проверять - этот? http://www.touran-club.ru/f/remont/1...eniya-nadduva/

Сообщение от Serq

Серега, спасибо за ИНФУ, так мне датчик наддува надо проверять - этот?

Ну сними защиту посмотри на его провода. ну можешь его аккуратно открутить промыть бензинчиком главное не продувай компрессором и отвёрткой в нём не лазить! т.е. не гнуть внутрению пластину которая защищена пластиковой рубашкой.
Но причина не внём!!!

Сообщение от serg-70

Но причина не внём!!!

Так если не в нем, то чего лазить? для успокоения души?

Сообщение от Serq

Так если не в нем, то чего лазить? для успокоения души?

Можно и так сказать Я же тебе говорю! сейчас комп ругается ОШИБКА по плюсовому контакту на датчике топлива!!


Serq, Спроси у своего мастера почему он не слил прошивку с приборки т.е. имоб. и не прописал её в польский ЭБУ ? По времени и трудозатратам это одинаково что слить прошивку с твоего эбу и залить в польский! Для справки сама по себе прошивка понятное дело не слитает! если вновь залитая прошивка глючит то глючит сразу! и глючит по разному (разные режимы работы двиг) Ещё вопрос к тебе мастер не вскрывал ЭБУ при прошивке? сейчас при отключении датчика ЭБУ ошибку выдаёт? Хочешь проверить мастера ? скопируй номер прошивки при помощи шнурка на ЭБУ который сейчас стоит и Отдай польский ЭБУ пусть зальёт туда польскую прошивку не привязывая твой имобил. если он это сделает. авто на этом ЭБУ БУДЕТ ЗАВОДИТСЯ И ГЛОХНУТЬ! Если у него этой прошивки нет ОН ЗАЛЬЁТ ТУДА БУТОР после скопируешь шнурком даНные по прошивке польской они будут отличатся!
В общем напрягай рукоблуда делать всё как делают оффы при прошивке ЭБУ. Ну в общем как то так.

Не вскрывал, все заняло 30 мин., блоки я снимал и монтировал сам при нем.

Одно радует что этот эбу показывает ошибку замыкание датчика на плюс!
Serq, прозвони датчик чтоб его контакты не пробивали на массу и ещё раз осмотри проводку от датчика а лутше прозвонить её при помощи тестера .. А то мистика какаето получается!!

Сообщение от Serq

У меня мысли такие же. Но вот верно ли знакомые говорят что раз без датчика едет нормально, то точно не форсунки?

Меня могут запинать, но я думаю это утверждение не верно. Все эти датчики нужны для точного дозирования топлива, что за собой несёт некоторые вещи- с одной стороны экономию и экологию, а с другой требования к точности исполнительных механизмов. Предположим форсунки навернулись. Отключаешь датчик и мозги выбирают затупленые режимы дозирования топлива ввиду недостатка информации- заваливаются углы опережения впрыска, увеличивается время впрыска. Требования к точности меньше, расход выше, воспламенение чётче, мотор пашет. Подключаешь обратно- всё возвращается обратно и погрешность работы форсунки даёт о сбе знать.

Это мной написаное не подтверждается ничем и не кем, это лишь мои предположения, основаные на логике плохой заводки на горячую с дохлым стартером, когда зимой в мороз всё чудно, а летом отъезжая от магазина 15 секунд заводишь мотор пока не отключишь датчик ОЖ

К слову скажу что у самого такая же песня с форсункой номер 3. Навалишь машине- трясётся на холостых так что мотор вападает. И показания по 3-ей форсе 2.99, по остальным -1.20

Оффтоп

Сообщение от serg-70

ЭБУ видит надув по анализу ДМРВ и датчика относительно давления в нижнем патрубке идущем к интернатуру как только этот датчик замкнётся авто сваливается в аварийку!

Вообще там какбы стоит МАР на 2.5 бара, а не он/офф (или я чёто не понял). И к тому же в мозгах нет такой глубокой обратной связи реального давления наддува и измеренного. Для регулировки давления в мозгах едц15 и едц16 есть специЯльная карта скважности клапана N75, в которой по осям Х и У находятся скорость вращения коленвала и количество впрыскиваемо топлива. Это решающие величины, а не измеренное давление. Карта, как сказать, "слепая"

Сообщение от Sh1ne

К слову скажу что у самого такая же песня с форсункой номер 3. Навалишь машине- трясётся на холостых так что мотор вападает. И показания по 3-ей форсе 2.99, по остальным -1.20

Так лечите машину! кто Вам мешает не наваливать? форсы заменить на новые?

Ну ненаваливать мешает интенсивность движения, разные дорожные ситуации, а также есть мнение что всё в моторе засерается сажей и медленно умирает если постоянно эксплуатировать двигатель ниже 30% нагрузки. Какбы та форса что здохла- она уже здохла, что поделать, но это не повод зачахнуть всему мотору. Самое плохое на мой взгляд что случится от это трясучки это подушки порвёт. Конечно это не дело, и надо ремонтировать, но всё както не до этого. Большое и долгое это дело- всё откладываю. Вот на днях починил воздушный дроссель ЕГР, он мне всё жёг предохранитель. Но там проще, 1 день и 0 деталей. Форсунки ковырять это машину на прикол ставить в док не на 1 день, а ей ездить надо.