Нет тяги расход 12л 1.9BKC

Сообщение от Allex

Так уже была такая проблема на форуме, с точно такими же симптомами по синхронизации и была вылечена ремонтом проводки, но ТС отвергает перетряхивание проводки, удовлетворившись только проводом генератора и видимым обрывом на фишке. По видимому менять датчики и снимать коробку увлекательнее.

Ничего я не отвергаю. Проводку перетряхну. Я просто её обследовал на видимые потертости наружной оплетки - не обнаружил. А тут мне вчера пояснили что провода могут и под олеткой перетереться - что её нужно полностью снимать и обследовать уже непосредственно изоляцию проводов.
Сделаю - будьте уверены в этом. Фото отчёт тоже будет.

- - - Добавлено - - -

Сообщение от Allex

Так уже была такая проблема на форуме, с точно такими же симптомами по синхронизации и была вылечена ремонтом проводки, но ТС отвергает перетряхивание проводки, удовлетворившись только проводом генератора и видимым обрывом на фишке. По видимому менять датчики и снимать коробку увлекательнее.

Сегодня позновато приехал с работы (в 20.45). Так что запланировал из рекомендован ноги по ГРМ и шестернями приходится перенести на вечер 30.08.17. А сегодня решил заняться осмотром косы по рв и кв.
В результате:
1. Сразу же нашёл перетертые провода на датчике температуры топлива (G81).
Вылечил.
2. Пошёл дальше. И обнаружил три смотки: на датчике температуры топлива на температуры ож и на датчике заслонки егр.
3. В этом же месте я нашёл покоцаный провод свечей накала
4. В этом же месте изоляция некоторых проводах перегрета (это по моим ощущениям по жесткости изоляции проводов). Подмотал всё изолентой.

В итоге:
1. Синхронизация плавает.
2. Поведение Авто не изменилось.

А давайте ка по осциллограмме поговорим. Что там у вас на ней. Судя по частоте, обороты примерно 2000. Сигнал синий это с какого датчика? Есть там один провал. А по жёлтому вообще не очень понятно, не видно периодичности и повторяемости импульсов.

Сообщение от techbv

А давайте ка по осциллограмме поговорим. Что там у вас на ней. Судя по частоте, обороты примерно 2000. Сигнал синий это с какого датчика? Есть там один провал. А по жёлтому вообще не очень понятно, не видно периодичности и повторяемости импульсов.

Давайте поговорим - я только ЗА. Осциллограммы снимал на хх так как вообще не понимаю в этом нифига. Пробовал газовать. Вы мне какой то конкретный мой файлик покажите и я Вам скажу сколько там оборотов - или вообще могу сделать так как Вы скажите.
А так:
Синий - это с среднего провода коленовала.
Желтый - это с среднего провода распредвала.

И на желтом - там же должно прыгать так как имеются зубья разной длинны.

Вот еще можете посмотреть видео осциллограмм на хх
VID_20170825_104116.3gp

Посмотрел, нашёл фотку ступицы. Да, все верно, 5 меток. Вроде все стабильно. Но, это ХХ, а на ХХ у вас и по таблице всё путём. Надо бы при изменении оборотов посмотреть картину.
Можете и сами оценить, у вас в конце ролика стабильная ( синхронная ) картина. Вот если сдвиг между синими и желтыми импульсами начнёт хаотично меняться тогда , что-то не так. Оцените сами сигнал при изменении оборотов. Импульсы при увеличении оборотов должны пропорционально уменьшаться, но их синхронность должна сохраняться и не должно ничего "выпадать".
1 Если начнутся пропуски по какому-то из каналов надо смотреть люфты и зазоры, возможно метки начинают проходить мимо датчика ( "мимо" - это примерный термин, у датчиков есть рабочий зазор при превышении которого метка не читается).
2 Возможно , всё-таки нарушение проводки и при газе , когда движок накреняется на подушках, пропадает контакт.

ps масштаб на осциллографе сразу 20мс ставьте, тогда сразу картинка будет красивая как в конце.

Сообщение от techbv

Посмотрел, нашёл фотку ступицы. Да, все верно, 5 меток. Вроде все стабильно. Но, это ХХ, а на ХХ у вас и по таблице всё путём. Надо бы при изменении оборотов посмотреть картину.
Можете и сами оценить, у вас в конце ролика стабильная ( синхронная ) картина. Вот если сдвиг между синими и желтыми импульсами начнёт хаотично меняться тогда , что-то не так. Оцените сами сигнал при изменении оборотов. Импульсы при увеличении оборотов должны пропорционально уменьшаться, но их синхронность должна сохраняться и не должно ничего "выпадать".
1 Если начнутся пропуски по какому-то из каналов надо смотреть люфты и зазоры, возможно метки начинают проходить мимо датчика ( "мимо" - это примерный термин, у датчиков есть рабочий зазор при превышении которого метка не читается).
2 Возможно , всё-таки нарушение проводки и при газе , когда движок накреняется на подушках, пропадает контакт.

ps масштаб на осциллографе сразу 20мс ставьте, тогда сразу картинка будет красивая как в конце.

Вот и дело то в том что и при перегазовке картинка на осциллографе стабильна. Я даже делал стоп кадры и просматривал их. Все стабильно РВ всегда попадает на 7 зуб КВ. И проводку смотрел. Остается кинуть сигнальные провода прямо на ЭБУ от датчиков отдельно.

Вот пример - стоп кадр при перегазовке
VID_20170825_114305.3gp

И таких стоп кадров я делал много при разных оборотах и всегда рв попадает на 7 зуб кв. Как так - если ЭБУ говорит о рассинхронизации?

Всё правильно. А где снимается сигнал? На датчике или непосредственно на разъёме ЭБУ?

Сообщение от Vad_Sim

Всё правильно. А где снимается сигнал? На датчике или непосредственно на разъёме ЭБУ?

На датчиках. На эбу не пробывал, но в будущем. Сейчас скидывал шкив с рв и т.д. скоро отпишусь

- - - Добавлено - - -

Сообщение от serg-70

Стопора это хорошо!
Не торопитесь с ремонтом и всё получится!
1. Снимите завтра ремень ГРМ;
2. снимите натяжной ролик осмотрите его на целостность пружины и дефектов . поймите принцип его работы( смещённый элипс крепёжного отверстия) проверьте его при помощи тисов.
3. Снимите шестерню распредвала с задающим дефером. на задней части есть номер ваговский! проверьте то место где он садится на вал должна быть шпонка (отлив)
4.Проверьте номер на конусном торце распредвала он есть .
5. Установите ремень ГРМ согласно Эльзы!!! БУКВА В БУКВУ!
Если после установки ГРМ авто будет плохо заводится или глохнуть неустойчиво работать и.т.п. НЕ ГАЗОВАТЬ НЕ ПОМОЖЕТ! Подкинуть шнурок посмотреть синхру если в 0 то сместить синхру в + на 0.5мм.

Здравствуйте.
Я сегодня действовал по этому плану.
Вот состояние шпоночного паза рв

Вот состояние шпонки на шкиве рв

Вот номер шкива рв, только я его убил



Вот номер распредвала. Если есть у кого возможность - пробейте его пожалуйста чей он, и от моё но ли двигателя


Шкив с коленвала - скажу честно - не открутил. Два раза стопо вылетал. И я решил что при такой затяжке ну никак не может расфигачить шпоночный паз. Может я не прав. Но метки на зубчатом и ручейковом шкивах сходятся. Я сначала сфоткал метку на ручейковом шкиве, а потом уже когда его снял ставил стопор на зубчатый - стопор встал без проблем

Потом всё собрал и выставил ГРМ вот так




При такой выставке ГРМ (все по стопорами) насос форсунки были вот в таком положении

Посмотрел фото! шпонка на демфере РВ есть! это радует а номерок не могу прочитать может у вас получится? Сколенвала не надо снимать шестерню! Для справки! Снимается она легко ! но вот центральный болт которым она прикручена открутить сложно особенно если нет приспособления или смекалки НЕ ТРОГАЙТЕ ВЫ ЕГО!
теперь вопросы какого года выпуска у Вас авто? ( Болт на коленвале модифицированный их начали устанавливать примерно только с конца 2009г.
Измерите штангелем у которого есть глубинометр растояние части резьбы на регулировочных болтах коромысел НФ расстояние примерно + - 0.05мм должно быть одинаково на всех болтах . Как то у Вас сильно много выступает резьбы!

Сообщение от serg-70

Посмотрел фото! шпонка на демфере РВ есть! это радует а номерок не могу прочитать может у вас получится? Сколенвала не надо снимать шестерню! Для справки! Снимается она легко ! но вот центральный болт которым она прикручена открутить сложно особенно если нет приспособления или смекалки НЕ ТРОГАЙТЕ ВЫ ЕГО!
теперь вопросы какого года выпуска у Вас авто? ( Болт на коленвале модифицированный их начали устанавливать примерно только с конца 2009г.
Измерите штангелем у которого есть глубинометр растояние части резьбы на регулировочных болтах коромысел НФ расстояние примерно + - 0.05мм должно быть одинаково на всех болтах . Как то у Вас сильно много выступает резьбы!

Машина 2004 г.в. 1,9 TDI BKC 105 л/с
Вот и я не смог открутить центральный болт.
При подключенном шнурке имеем вот такие показания по НФ
Группы 13 23
1. -0,21 мг/ст -37
2. 0,14 мг/ст -46
3. -0,26 мг/ст -35
4. 0,33 мг/ст -37