Cломалась DSG

Я езжу вообще без каких-либо мыслей про эту КПП. Посмотрим, сколько проезжу, пока очень доволен, как она переключается. В пробках, разброс оборотов на 2-й передаче весьма большой, т.е. передачи не скачат 1-2-2-1. Держит 2-ю практически с 3 км/ч до 22 км/ч. Если активнее нажимать на газ, тогда перебирает быстрее. По-моему всё логично и правильно.
Не понравится дальше или пойдут затраты на эту КПП - следующий авто будет как и раньше - с классической АКПП. И тему можно для себя закрыть навсегда.
Про надёжность роботов с одним сцеплением, с автором статьи не согласен. Интересно, он сам ездил на роботе с 1-м сцеплением, например EGS6? Даже не Изитроник, а это более продвинутый с гидроприводами.

я пишу про бенз и дсг7.Для пробок не годится абсолютно.Дизельная ДСГ6 -это совсем другая песня.Сами дизелисты сядьте на ДСГ 7 и попробуйте в пробках потолкаться.

лапудже, садился. Специально пошёл в Дженсер на 38-й км МКАДа и сел там. МКАД еле едет, как раз то, что нужно. Был 1.4TSI и DSG7. Заметил немного, чуть более частые и ранние переключения со 2-й на 1-ю. Момент другой, поэтому включает 1-ю, а не вытягивает на 2-й. Но в принципе, почти также, как и 2.0TDI с DSG6. Переключения очень мягкие, своевременные и незаметные.
Вопрос в другом. Как долго это продлится? Не лазить бы туда 120 тыс км - ничего больше не надо, никаких жручих АКПП и CVT.

Сообщение от Verlioka

Переключения очень мягкие, своевременные и незаметные.

если дать возможность тронутся на ХХ хотя бы метр,то так и будет.Если сразу нажать газ,то будет рывок.Когда пробка "мертвая" все привыкают и движение плавное,дсг ведет себя плавно.Если пробка неустойчивая и люди мечутся по рядам,тогда тси с дсг 7 начинает раздражать либо медлительностью ,либо наоборот нервозными ускорениями.

вячеслав вам вопрос:
можно ли поставить дсг6 вместо дсг 7 - я имею ввиду на туран, у которого дсг 7 вышла из строя? и как это геморойно? в смысле технически, по цене, по времени и можно ли это сделать самому.

Сообщение от Вячеслав

morok,
Мне кажется,что в этой статье все собрано в кучу и перепутано.
Как можно регулярно осматривать мехатронный модуль?Рентген?
Сцепление не является расходником у ДСГ6.
На Дсг6 непросто перегреть мехатроник при обычных условиях эксплуатации.
Про пластиковые трубки вообще первый раз слышу.
И тд и тп,все мифы собраны в кучу и перепутаны ДСГ7(бюджетное решение,попытка сэкономить и схватить бога за яйца) и ДСГ6,более сложная, дорогая и основа,которой двухдисковое сцепление BorgWarner,а это патенты и совсем другая себестоимость.
150 000 ,ничего специально не делал,ничего не переключал ни в какие нейтрали.Надо вовремя менять масло,лучше чаще,чем 60 000 и фильтр и не буксовать где-то в снегу,грязи и тд и не трогаться с буксом и ничего не перегреется и продуктами износа не повредится мехатроник и коробки вполне хватит на 300 000 км,а больше нужно только Буртиниксу.

Сообщение от 9175705603

вячеслав вам вопрос:
можно ли поставить дсг6 вместо дсг 7 - я имею ввиду на туран, у которого дсг 7 вышла из строя? и как это геморойно? в смысле технически, по цене, по времени и можно ли это сделать самому.

Я про такое не слышал,дорогая она ДСГ6.Это надо у белорусов или литовцев интересоваться,там много разборок и Кулибиных.
Тут можно поспрашивать у Новожилова,(8926249шестьшесть0З ) иногда бывает.
У вас же должна быть гарантия и куланц.

; )) я занимаюсь творчеством с ремонтом а не "свапами"!
А желание установить DSG 6 вместо DSG 7 .....по меньшей мере чудачество!!!

Volkswagen ответил на вопросы читателей ЗР
http://www.zr.ru/content/articles/664108-volkswagen-otvechaet-na-voprosy-chitatelej-zr/

Блин, как всё просто у VW!
Попадание некоторого количества бензина в поддон двигателя с повышением уровня масла абсолютно нормально для всех бензиновых моторов. При непосредственном впрыске это более актуально, так как топливо распыляется в самом цилиндре. При полноценном прогреве двигателя бензин из масла испарится. Фактор их взаимодействия учтен при разработке регламента ТО. Нет необходимости менять масло чаще предписанного интервала.

Чрезмерное попадание бензина возможно в трех случаях: частая езда на короткие расстояния без полноценного прогрева двигателя; большое количество пусков мотора, когда в баке некачественное топливо, которое плохо испаряется; неисправность топливной аппаратуры. Специалисты отмечают, что основная причина проблемы – именно качество топлива, которое при работе двигателя на холодную испаряется в цилиндре особенно плохо.

Производитель осведомлен о судебном иске одного из владельцев. Однако сам клиент признаёт, что эффект заметного повышения уровня масла спровоцирован короткими поездками без достаточного прогрева двигателя, оттого его сложно продемонстрировать дилеру. Такая же картина и у других недовольных.

А тема http://www.touran-club.ru/f/obslugiv...-dvigatel-tsi/ просто надумана и от неграмотно эксплуатирующих межгалактический шатлл "VW"!
ППЦ!

ПС. А я всегда говорил - прогрев двигателя необходим!

Сообщение от Sanya64

А я всегда говорил - прогрев двигателя необходим!

не только прогрев, но и нормальная температура, которая занижена