надо ли отключать систему ESP когда завязла машина?

с ЕСП больше 3 тыс оборотов не будет,жми-не жми на гашетку.Но машина ползет в снегу.Хотя раздражает ,что за тебя решают чьи-то мозги.Отключаю ЕСП,и легко закапываюсь.Включаю ЕСП ,сдаю назад и опять ползу вперед.Каждому свое.

- - - Добавлено - - -

Сообщение от Viator

видно по морганию лампочки

ничего не моргает,а просто горит лампа "ЕСП отключено"

У меня, при срабатывании ESP, -моргает. Это же указано в инструкции.

Viator, у вас с Лапудже разные авто.

Сообщение от Viator

при срабатывании ESP, -моргает.

как может моргать,если речь идет об ее отключении? Моргает,когда включена.Если выключена,то горит лампа ,сигнализирующая об ее отключении.

Речь шла о срабатывании ESP. Моргает на любой машине.

Сообщение от Viator

Антипробуксовка работала в обоих случая, что было видно по морганию лампочки, но вела себя по разному.

Сообщение от Lehas

То есть работает всегда, не зависимо от кнопки esp.

На лёд поставь машинку.

Сообщение от wimial

ESP кнопочкой отключить, вот и вся EDS пропала.

Сообщение от wimial

ESP кнопочкой отключить, вот и вся EDS пропала.

ESP кнопочкой в Туране вы сможете отключить только функции ESP и ASR. Все остальные функции ( ABS, EDS, MSR, EBV) остаются активными. И не путайте народ, если сами в этом не смыслите.

Сообщение от Juozas

И не путайте народ, если сами в этом не смыслите.

Думаю, не я это делаю...

wimial, завязывай. Juozas правильно сказал.

Даже если ЕSP отключено , ABS все равно работает , то выходит , что и EDS работает :EDS (Elektronische Differentialsperre) - электронная блокировка дифференциала (ЭБД)

ЭБД если коротко, то это логичное продолжение системы ABS, повышающее безопасность при вождении автомобилем, повышающее его тяговые характеристики при трогании с места, движении, интенсивном разгоне, движение на подъем и эксплуатации автомобиля в сложных погодных условиях.

Когда автомобиль проходит поворот, его ведущие колеса поръодят разный путь и следовательно, их угловая скорость также должна быть разной. Казалось бы, дело можно исправить, применив дифференциал между ведущими колесами, однако и тут не все так просто.

Особенностью конструкции дифференциала является то, что он равномено перераспределяем крутящий момент между колесами ведущей оси, независимо от условий дорожного покрытия. При движении по прямой на покрытии с равными коэффициентами сцепления это не сказывается на поведении автомобиля. Если же колеса попадают, каждый в отдельности, на покрытия с разным коефициэнтом сцепления, то одно из колес может начать пробуксовывать. Буксующее колесо начнет ограничивать тягу другого ведущего колеса. Система же призвана предотвратить этот еффект.

Получив информацию от датчиков АБС, ЭБД определяет угловые скорости ведущих колес и непрерывно сопоставляет их между собой. В случае пробуксовки она притормозит буксующее колесо ровно до такой степени, чтобы его угловая скорость вращения равнялоясь скорости небуксуещего колеса. Таким образом воссоздается еффект механически заблокированного дифференциала, а небуксующее колесо получает большую тягу.

Эта система работает и при движении задним ходом, однако не срабатывает при прохождении поворота.ет.
((скопировал с интернета - не мое ) подписываю по требованию wimial )