5309поблагодарили Тоже про это давно думаю, проверить то как? он вроде закрытый... Если только на время ОЖ мимо него запустить и посмотреть, будет ли уходить, За неделю такой езды ничего я не натворю если ОГ чуть горячее буду в EGR попадать? Или как вариант заглeшить их подачу в EGR на время теста глухой прокладкой перед EGR без перепрошивки мозгов и покататься с ошибкой?Сообщение от wetrydgy
Последний раз редактировалось nick1605; 31.05.2018 в 12:43.
Можно проще и быстрее, если время позволит: отсоединить в удобном месте трубку от вып. коллектора до охладителя (желательно от него), прогреть двигатель, чтобы создать в системе охлаждения избыточное давление (это может даже и не потребоваться) и в качестве "прокладки" вставить картонку. Если есть течь - намокнет. Главное, чтобы текло вниз на эту картонку.
nick1605,
Дым из-под авто...
Хаотически растущая температура и нормализующаяся тоже нихрена...
Ошибки по КЗ...
Ошибка по Вебасто...
Возможно Вебасто чудит. Включается в жару и делает все проблемы вам. Среди причин более видится проблема с датчиком температуры наружного воздуха. С этим же датчиком, кажется, и подача топлива увязана (отсюда тупняк по динамике), а может и из-за перегрева воздуха в интеркулере от радиатора ож. или от горячего антифриза в теплообменнике егр.
Отключите предохранителем Вебасто и понаблюдайте.
Если ничего не путаю, то вебасто ушло в глухую защиту и требует разблокировки, даже хотел поковыряться со шнурком, но так как зимую в гараже с плюсовой температурой, то было не шибко актуально и руки не дошли. Так что вряд ли оно включается...
А вот версию с датчиком наружней температуры возьму на проработку...
Вот тут не совсем понял (туплю по чуть ) как это может влиять на динамику?
Сегодня чуть покатался, проблем не увидел, динамика в норме, дыма нет, перегрева тоже... за бортом +22, правда проехал всего километров 30 и то с остановкой, но на рабочую температуру вышел довольно быстро и больше 90 стрелка ни отклонялась ни грамма... Вот и думай... чаго к чаму...
Сначала почищу радиаторы и постараюсь выяснить как обстановка с ОЖ в охладителе ОГ, а там по ситуации...
Да не возможно перегреть эти моторы...
Горячий воздух=меньше кислорода=хуже горит топливо=меньше мощность.
Цепочка понятна, но тогда еще вопрос:
Как мощность может быть меньше при том же или даже бОльшем показателе числа оборотов на тахометре? (не , ну тема то про глупые вопросы, вот я и спрашиваю)
Разве может быть такое, что при одинаковом количестве оборотов двигателя мощность автомобиля разная? Если рассматривать пример с хреновым топливом или передувом, то там обороты хрен поднимаются, хоть обгазуйся... машина просто не едет, но и стрелка тахометра замирает и не поднимается выше определенного значения...
Я не возьмусь объяснить с точки зрения физики...
Классический пример - грузовые дизеля в высокогорных районах. Кислорода в единице объёма воздуха, поступающего в цилиндр в единицу времени, меньше. Видимо, сгорание топлива менее эффективное.
Мощность же - есть произведение угловой скорости за которую Вы уцепились) на крутящий момент
Не парьтесь, в общем. Проверяйте ошибки и вебасту
В свете всего вышесказанного пришла одна мысля...
Вопрос дилетанта: В какой момент клапан EGR открыт? Просто если он открывается на холостых оборотах как например в моем случае, когда я остановился и не стал глушить, а в охладителе ОГ есть утечка ОЖ, то ее пары запросто могло затягивать в камеру сгорания, что и послужило источником белого дыма... Вариант со стекающей ОЖ из охладителя в Выпускной коллектор тоже не исключаю, но тогда дымить должно бы было постоянно..
Кто что скажет?
Чисткой завтра-послезавтра займусь в любом случае...
Забываем. Коллектор выше.
Добрый день.
Есть глупый вопрос.
TOURAN произведен 12,2010 года, продан 04,2011 года. В августе 2016 по гарантии на пробеге 95182 заменен мехатроник (0AM325025D ZJ2) - это DSG7 или её часть?
Сейчас пробег около 139000. На какие гарантийные обязательства производителя или ОД я вправе расчитывать? Гарантия на DSG7 считается с момента выпуска авто? Замена не учитывается?
Заранее благодарен.
Ваши права
