тандемный насос

Ничего не изменилось. Просто исчез неприятный свист из под капота и в салоне...
Тандемник снимать не нужно...

Сообщение от serg-70

чтобы он сбрасывал давление в 1,2 бар. проще говоря закручиваем . чтоб оставалось полтора -два витка от края

вы не правы, там очель слабенькая пружинка , я пробовал подавать 0,5 бара и клапан уже открывается , хотя пружинка сжата почти полностью.

Сообщение от халк

вы не правы,

Я прав! А вот вы голослоовный В следующий раз прежде чем утверждать о правоте постарайтесь предоставить документальное обоснование!
Моя правота подтверждается этим: SSP-316 Вот с него выдержка (Установленный в системе возврата топлива
редукционный клапан поддерживает в ней
давление порядка 1 бар. Благодаря этому
снижаются пульсации потока топлива, дей
ствующего на электромагнитные клапаны
насосфорсунок.

Сообщение от serg-70

Я прав! А вот вы голослоовный В следующий раз прежде чем утверждать о правоте постарайтесь предоставить документальное обоснование!
Моя правота подтверждается этим: SSP-316 Вот с него выдержка (Установленный в системе возврата топлива
редукционный клапан поддерживает в ней
давление порядка 1 бар. Благодаря этому
снижаются пульсации потока топлива, дей
ствующего на электромагнитные клапаны
насосфорсунок.

закручиваю полностью винт что бы клапан не открывался , откручиваю винт на пол оборота , подаю 0,5 бара и клапан открывается ! скажите после того как заглушил двигатель давление должно в тандемнике падать до нуля ?

Сообщение от халк

заглушил двигатель давление должно в тандемнике падать до нуля

Нет! Давление на участе тандемник НФ должно постоянно быть! чем сильней вы закручиваете винт редукционного тем больше солярки у вас ухоит через колечки НФ и не важно какой тандемник хоть от 1.9л. хоть 2.0. хватает одного раза закрутить до упора винт проехать на авто и писец колечкам! проверено личным опытом.
в тандемнике установлено два редукцтонных клапана! на стороне подаче и обратке

Сообщение от serg-70

Нет! Давление на участе тандемник НФ должно постоянно быть! чем сильней вы закручиваете винт редукционного тем больше солярки у вас ухоит через колечки НФ и не важно какой тандемник хоть от 1.9л. хоть 2.0. хватает одного раза закрутить до упора винт проехать на авто и писец колечкам! проверено личным опытом.
в тандемнике установлено два редукцтонных клапана! на стороне подаче и обратке

вы обращали внимание на то что полость подачи и обратка соединены жиклером , и этот жиклер стоит после редукционого клапана , почти возле самого штуцера обратки ? через жиклер дизель если есть избыточное давление уходит в шланг обратки.

От меня что вы хотите не пойму? нравится возится с тандемником?Возитесь! SSP-316 вам в помощь.
на исправном авто остаточьное давление на участке тандемник НФ фильтр всегда присутствует!

Сообщение от serg-70

От меня что вы хотите не пойму? нравится возится с тандемником?Возитесь! SSP-316 вам в помощь.
на исправном авто остаточьное давление на участке тандемник НФ фильтр всегда присутствует!

может в топливном фильтре есть клапан редукционный на обратке ? если его там нет то давление в дандемнике не может сохраняться , через жиклер с подачи давление уйдет в обратку и в бак .

Сообщение от халк

опливном фильтре есть клапан редукционный на обратке ?

есть три вида фильтров. и на каждом тприсутствует темостат. в зависимости от конструкции фильтра термостат может быть встроен в корпус фильтра. или сам фильтр имеет конструкцию условного термостата.

Сообщение от халк

давление в дандемнике не может сохраняться

Да прочитайте вы наконец SSP-316 ! Там тоже картинки есть!

Сообщение от serg-70

есть три вида фильтров. и на каждом тприсутствует темостат. в зависимости от конструкции фильтра термостат может быть встроен в корпус фильтра. или сам фильтр имеет конструкцию условного термостата.


Да прочитайте вы наконец SSP-316 ! Там тоже картинки есть!

да читал -" Установленный в системе возврата топлива редукционный клапан поддерживает в ней давление порядка 1 бар. Благодаря этому снижаются пульсации потока топлива, действующего на электромагнитные клапаны насосфорсунок."
это не значит что редукционный клапан должен держать давение при заглушенном двигателе. я думаю имеется ввиду во время заводки двигателя что бы уменьшить пульсации на клапана форсунок когда только начинает раскручиваться вал тандемного насоса. так как когда мотор заглушен пульсаций топлива нет и их не нужно уменьшать редукционым клапаном. снимаю разъем с насос форсунок что бы не заводился мотор , кручу стартером - манометр как раз около 1 бара показывает .