Новую тему создавать нет желания! Да и автор этой темы не обидеться
Речь пойдёт о том как опрессовать тандемник на примере тандемника 2.0 BKD В общем рассказывать и фоткать как снять тандемник не стал т.к. там нечего сложного нет. Но вот о чём гласит Эльза: проверка рабочего давления проводится при температуре ОЖ не менее 85 град. ( у немцев руки деревянные чтоб лезть к горячему тандемнику
) Я уже при такой температуре измерения проводил и на 4000тыс. мой тандемник показывал 13-1 бар. в общем на это можно забить! верней на температуру и проводить измерения на вполне холодном или остывшем двигателе. если тандемник мёртвый так он и на холодной не будет выдавать необходимого давления! Так теперь данные температура ОЖ 23-25 градусов давление которые показывает манометр при заводке после ночи стоянки авто и оборотах стартера 260-280 составляет от 2-3,5 бар. (манометр поверенный!) дальше авто заводится и на рабочих оборотах двигателя 819. давление составляет 6 бар. т.е. давление от начала заводки постепенно растёт. Теперь добавляем газу обороты 2000 и давление подымается до 10 бар. при оборотах 3000 давление 12 бар. дальше крутить не стал очень жалко на холостых двигатель насиловать! Следовать дальше согласно Эльзе и пережимать обратку смысла нет ! Идём дальше теперь проверка на внутрению герметичность тандемника в соответствии с указаниями Эльзы. Результат давление падает т.е. не держит! Эльза приписывает что данный симптом может приводить к попадаю топлива в масло! И тандемник под 100% замену! Но немцы хитрят! при такой проверке не возможно установить истинную причину! А причин тут кроме самого тенденмника ещё несколько! первая это микротрещины в нижней части колодца ГБЦ место где НФ своей полусферой упирается в ГБЦ на движках 1.9 этой болячки нет! Вторая причина износ или зависание запорной иглы электромагнитного клапана НФ как одного цилиндра так и нескольких! Можно добавить конечно и верхнее уплотнительное кольцо НФ но если эта причина присутствует. то при проверки давлением (опресовка ) через танденмник снять клапанную крышку то будет заметно выход солярки по местам установки НФ . Так немного отвлёкся!!! Но наша задача опресовать именно тандемник на внутреннию и внешнюю герметичность . Так тандемник уже снят! Теперь изготавливаем из не очень жёсткой резины два конуса длина каждого 21мм. толщина нижней части 5мм. верхней 8мм. (на фото вы их увидите как отдельно так и вставленные ) теперь эти конусы вставляем в отверстия подачи и обратки тыльной стороны тандемника и при помощи струбцины зажимаем их. Я использовал струбцину от древнего совдеповского 6-12 вольтового электрического вулканизатора для авто-мото камер. Дальше глушим чем вам захочется обратку со стороны штуцера . и на подачу подсоединяем подачу воздуха я использую шлангу с золотникам от автомобиля. Теперь подаём давление до 2 бар. и отпускаем всё это в тазик с водой и ждём пузырей. Если пузырей нет. то сами понимаете что тандемник внутри герметичен! и менять его нет смысла. Теперь для любителей похаить относительно погружения всего тандемника в воду. скажу так! не чего ему и его внутренностям не случится потому что внутри тандемника и масло и солярка и воздух! Да ещё! при опресовке тандемника и подаче давления попытки просто обмазывать мыльно-пенным раствором. не дают 100% результата для обнаружения утечек.
Вложение 45000 Вложение 45001 Вложение 45002 Вложение 45003 Вложение 45004 Вложение 45005 Вложение 45005 Вложение 45006 Вложение 45007 Вложение 45008Вложение 45008
Сообщение от халк
79поблагодарили 
Ваши права
