30поблагодарили Думаю теперь как реализовать (можно вывести отдельно выход на вольтметр с опорного напряжения ЭБУ ДВС в салон и покататься ...)Сообщение от TurboUnion
Еще поговорили с vag диагностом, сказал что нужно проверять все датчики которые питаются 5v на предмет пробоя напряжения.
есть такое дело ,знаменитая "линия А")) шина внутреннего питания датчиков ,но .. тогда ошибка была не по одному ,а по нескольким датчикам , ну скажем датчик Холла пожаловался бы на некорректный сигнал ,ведь если входное базовое напряжение упадет получим ** и на измерительной линии ..
Итак немного продолжения.....
В понедельник прошлой недели, начали позванивать правый шлейф + подключали осциллограф. И тут выпадает ошибка "отсутствует сигнал по линии B" на дроссельной заслонки. Снимаем фишку с заслонки заводим ошибки нет. Покатались на машине час на разных режимах(дроссельная заслонка отключена), температура растет без рывков все четко и отлично. Во вторник купил дроссельную заслонку поставили, машина работает ровно и все ок, потестили еще 1.5 часа все ок. Забрал машину в среду проездил до пятницы. Все вернулась на круги своя( Так же периодически без ошибок и тд, температурная стрелка уходит от 90 в большую сторону, температура прыгает. Все это происходит так же: на месте все ок, еду спокойно все ок 4-5 передача, только выхожу на обгон немного в натяг и обана машину подергивает и температурная стрелка подскакивает.
Короче так как деньги минус и настроение тоже. Откладываю решение проблемы до весны или при проявлении ошибки на холостых что бы легче было диагностировать.
Но в целом теперь знаю куда копать:
1.бяка в жгуте и пинах дроссельной заслонки (не редкие проблемы)
2.сигнал температуры корежит какой-то подклинивающий сервопривод который начинает срабатывать только на оборотах и нагрузке. (дроссельная и вихревые заслонки)
Последний раз редактировалось onvavto; 07.11.2016 в 16:55.
А на ваших движках cbab у вихревых заслонок есть электропривод и патанциометры и или она вакуумом управляется?
электропривод
- - - Добавлено - - -
И так метод исключения: Отключил системно и снял фишку с вихревых заслонок и егр. Значит вихревые из списка потенциально клинющих сервопроводов исключаем. Остаются провода на ДЗ и пины.
Так то оно так , но если мне не изменяет память ты шунтировал датчик (масса) и проводил свой провод .. Линия В это аналог опорного напряжения только внутри блока .. Взврыв мозга какой то
Да массу действительно кидал на блок отдельную. Но факт. И действительно характер возникновения ошибки сейчас похож на подклиневания сервопривода какого то, по описанию работы конечно оч похож на вихревые, но они отключены(
Тут много не понятного, после горы манипуляций с проводами и тд на холостых проблема ушла, но появляется при нагрузках когда передача уже хочет переключится вниз а ты жмешь на газ потихоньку в натяг или при ускорении с переходом на пониженную и обороты опять же высокие.
Ну хорошо , ты писал ,что подключал осциллограф ,а катался с ним ? Виден был" шум" в момент глюка?
Тут проблема, нужен осциллограф с которым можно покататься, такого нет. Это как вариант на весну, найти сервис с таким осциллографом. Пока денег минус с этой машиной к сожалению(((
Еще где то есть TPI про замену пинов дроссельной на cbab, не могу найти.
У вас многоуважаемый turbounion, есть такой, если да то сколько будет стоить диагностика?
заранее спасибо.
Я не знаю как описать покатушки с осциллографом ,на самом деле это не сложно провернуть даже на самом простом одноканальном .. )) Если честно нет плана проверки в голове -избыток данных ,не понимаю где все таки была некорректная информация ,а Замена пинов на золоченные контакты мне кажется "отголоски" более трудной проблемы ,которые немцы решают таким образом ..
Ваши права
