Serg_Nvrsk
У нас тоже рейлинги черные у хайлайна. кстати серебристые стоят на 6 тыс. рублей дороже. Наш менеджер очень удивился,когда мы заказали черные. И цвет одинаковый. Я думала. у нас одна такая машинка. оказалось таких уже две.Про разгон- у меня такая же была ситуация.
Serg_Nvrsk
бессмысленно давить педаль в пол... надо было придавить, подотпустить и опять в пол... тогда разгон получается отличный
Верно! Но это шаманство. И в мануале не описано. Хотя по жизни так и есть: если погазовать, как на Ф-1, то улетит ракетой.Сообщение от AlexTouran
Serg_Nvrsk
бессмысленно давить педаль в пол... надо было придавить, подотпустить и опять в пол... тогда разгон получается отличный
Да я уже тоже дошел до того, что надо "подгазовывать". Но ведь это наисовременнейшая техника! Последний раз я так подгазовывал на военном "ЗИЛе", служа в армии в девяностых годах прошлого века. Где же хваленые немецкие технологии, если пользователи вынуждены возвращаться к приемам вождения двадцатилетней давности :evil:Serg_Nvrsk
бессмысленно давить педаль в пол... надо было придавить, подотпустить и опять в пол... тогда разгон получается отличный
Хм, вот странно, но чего-чего, а какой-то особой задумчивости в действиях DSG в подобных ситуациях не замечаю. Во всяком случае, не хуже "обычной" АКПП. На механике для резкого выстрела вам нужно подоткнуть пониженную, тут то же самое делает за вас автомат с примерно такой же задержкой по времени. Не знаю, как на дизеле, а с TSI я уже вполне обучился прогнозировать реакцию авто на резкое нажатие газа. Ну а если хотите всегда быть во всеоружии - ездите на режиме S или в ручном. Тут гарантированно будет без каких-либо задержек.
Эх, если б не глюки на старте и в пробках, я б сказал, что DSG - просто великолепная коробка!
"Эх, если б не глюки на старте и в пробках, я б сказал, что DSG - просто великолепная коробка!" - плюс "грохот", плюс замены мехатроника, плюс мучительная задумчивость при резком старте...
ДСГ очень хорошо ведет себя в спокойном режиме езды. Переключается плавно, очень быстро и незаметно. В переходных режимах и при динамичной езде сразу с теплыми чувствами вспоминаешь про МКПП.
Я не могу сравнить с коробками на BMW, но из тех немногих АКПП, что доводилось пробовать - однозначно DSG отличный автомат именно для динамичной езды. Даже в Драйве нет проблем ехать быстро, просто нужно не бояться педалировать. А уж в S чувствуешь себя просто гонщиком, но без потери комфорта. Вполне пригодный режим для ежедневной езды по городу. Для сравнения, например, Опель Астра 1.8 АКПП в Драйве тупой-тупой, а в спортивном режиме - острый, как бритва, дерганый, как эпилептик, педаль газа - как оголенный нерв. Годится только для отмороженных Шумахеров. При этом шума много, а реально едет ненамного лучше, чем в драйве, и хуже Турана в любом режиме.
Про механику я ваще уже забыл, как про дурной сон 8)
Это верно. Но меня удивляет другое - а именно большая полярность мнений о работе DSG, начиная от серьезного напряга у Serg_Nvrsk, до почти полной эйфории у меня. Мне лично с некоторыми оговорками наиболее близко мнение gene, хотя я даже к так называемым стартовым глюкам вполне приспособился. Для меня важно то, что работа коробки всегда предсказуема; по крайней мере я к ней абсолютно приспособился без малейшего труда и практически мгновенно.
Да, мощный и предсказуемый подхват начинается примерно с 1500 оборотов, но сколько надо времени, чтобы движок с холостых раскрутить до этого места? Да только дохнул на педаль газа - и все!
Мне еще кажется, что система не очень любит резких манипуляций с пелалью газа. Я делаю это быстро, но как-то плавно, что ли.. При этом и в поток ввинчиваюсь без помех, и со светофора при желании ухожу первым, и с обгонами проблем нет..
Для сравнения - на предыдущей машине с движком тоже 140 лс, ручной коробкой и очень близкой с Тураном разгонной динамикой у меня все вышеперечисленное получалось хуже.
рецепт сказать? :) я "излечился".. : )
весь секрет что газ полностью убирать не надо
просто не надо перед поворотом отпускать педаль газа. е надо приотпустить чуток.. но не доконца. чтобы оборотов осталось больше 1200.
тогда не надо ни подгазовывать ни "С" использовать..
у меня динамика после выхода из поворота или со старта ураганная..
Как пишет Vairuotojas, "мощный и предсказуемый подхват начинается примерно с 1500 оборотов". Не знаю, как с ТСИ, но с ТДИ пауза для раскрутки получается ощутимо большАя, если стартовать с места и резко нажать на газ. Все же поведение пары ТСИ+ДСГ видимо сильно отличается от поведения пары ТДИ 2,0+ДСГ. А ТДИ 1,9+ДСГ ведет себя еще как-то по-другому.
"Мне еще кажется, что система не очень любит резких манипуляций с пелалью газа. Я делаю это быстро, но как-то плавно, что ли.. При этом и в поток ввинчиваюсь без помех, и со светофора при желании ухожу первым, и с обгонами проблем нет.. " Я это тоже делаю (люблю светофорные гонки), но в отличие от прежней машины эти ускорения всегда требуют каких-то дополнительных действий, манипуляций, некоторого внутреннего напряга. Это я и называю шаманством. На своем прежнем Рено я просто давил на газ на светофоре и машина пулей улетала впереди всех. А на Туране все сложнее и многие "активисты" пишут, что им пришлось привыкать и приспосабливаться.
Я ранее уже писал, что ДСГ меня вполне удовлетворяет и я уже совсем привык к автомату. Обленился и не хочу опять МКПП. Но это не значит, что я пребываю в постоянной эйфории и не вижу некоторых явных недостатков сего девайса. Если обобщить мои наблюдения, то я дам такую оценку: в целом ДСГ вещь очень хорошая, но не без некоторых очевидных недостатков, над которыми конструкторам надо активно работать. С другими автоматическими коробками сравнить не могу, ввиду отсутствия такого опыта. Еще я бы обратил внимание на достаточно высокий % ремонтов и замен ДСГ среди участников автосайтов. Небезгрешна эта коробка и надежность ее пока не так велика, как МКПП, мне так кажется.
Ваши права
91поблагодарили