Тормозные колодки и тормозные диски

Сообщение от Яков ГЛ

Резюмирую: передние суппорта надо обслуживать, но направляющие "пальцы"! - без смазки!
Сзади надо регулярно проверять состояние чехлов, пальцев и смазки.
Я на эту тему более подробно разродился на другом ресурсе, уж извините, тут вставлю ссылки пока что:
-передние тормоза
-задние тормоза

а вот ещё типа мини-отчёта о семинаре АТЕ

Закрепил пост. По мере необходимости нужную информацию можно будет дополнять.

Сообщение от ЕвгенийVW

В связи с тем что диски тормозят одновременно оба, они и изнашиваются оба. В итоге, если какой суппорт заклинило и один диск быстрее износился, или же не дай бог в какую аварию на один борт попали, то увы, придется брать пару. Но оно и лучше, в два раза меньше на сервис ездить чем с каждым диском по отдельности.

Да я и хочу взять пару. Просто не пойму - они продаются по одному или сразу в коробке 2 будет?

Сообщение от JuF

сразу в коробке 2 будет

Должно быть в коробке два диска или четыре колодки. Думаю более опытная аудитория поправит если не так

PS. Колодки четыре - под одну ось, на каждый диск по две колодки.

Покупал неделю назад диски galfer, упаковка по одному диску

Ценник на ДИСКИ идет как правило на ОДИН диск. Но продают парами, по крайней мере автодок и екзист так делали.
То есть заказывать надо ДВА ДИСКА и для подстраховки с проверкой менеджером.

Добрый вечер. Просьба высказать свое мнение (у кого есть опыт) супорт на замену или, что то можно сделать ?

Суппорт чугун или люминь ?
Поршни под замену, если суппорт чугун- можно попробовать шлифануть. Но если глубоких борозд нет.

Сообщение от SergeyLTD

Добрый вечер. Просьба высказать свое мнение (у кого есть опыт) супорт на замену или, что то можно сделать ?

можно заменить поршень и все резинки - есть вот такой комплект Ert 401380 этот без потрохов поршня, а есть Ert401380K с собранным поршнем, его только накрутить и всё, отпескоструить суппорт, вытащить механизм из супорта, промыть его, заменить внутри уплотнительное кольцо, что в обоих комплектах есть.
Этот вариант более дешевый для тех кто хочет поковыряться сам, да, и еще нужно прикупить съемник внутренних стопорных колец с длинными губцами, без него это будет мучение а не ремонт. Сложного ничего нет, по переборке

Это если суппорт внутри не задран. И как ты номер деталей выяснил, если неизвестно что стоит ?

Сообщение от CHEh`OF

Это если суппорт внутри не задран.

Каким образом суппорт внутри может быть задран? Поршень двигается по штоку и контактирует с суппортом только через манжету. Судя по фото, у автора поста коррозия именно в районе манжеты. Допустим даже если есть задиры какие то внутри и что? Поставив новый поршень и манжету, эти задиры никаким образом не повлияют на работу поршня ибо поршень практически не касается корпуса суппорта, а вот если резьба на штоке повреждена, то тут только пересадка печени

Сообщение от CHEh`OF

И как ты номер деталей выяснил, если неизвестно что стоит ?

Может быть я не совсем точно написал номера, но я себе ставил такие, на зад суппорт TRW, у автора на фото как мне показалось такой же суппорт как у меня и потроха внутри такие же. Я брал в Экзисте, по номеру своего суппорта выдало такой результат в разделе "предложения по заменителям", пробил по марке, году автора - тоже самое выдает.
На всяк случай вот ссылка на каталог ERT

Спасибо за ответы.
Супорт у меня TRW. Суппорт уже новый купил. TRW - BHS325. Сейчас вот думаю - купить поршень и рем комплект и отремонтировать, что по деньгам потянет почти половину стоимости нового супорта или поставить новый суппорт (супорт можно без проблем сдать обратно).

Но все-таки склоняюсь к тому, чтобы поставить новый суппорт. Не нравятся мне эти задиры внутри.

Да и еще оказия случилась, сломалась трубка (1T0611764L) от суппорта к шлангу - найти не смог. Заказал набор для вальцовки. Буду ставить медную (фитинги остались).

Уже 3 день езжу (таскаюсь) со скоростью не более 60 км/час по городу, без одного заднего суппорта. Шланг заглушил штуцером от прокачки.