Тема: Touran Eco Fuel (метановый Туран)

У многих из уважаемых форумчан, а именно - владельцев послерестайлинговых машин в руководстве имеется ссылка на существование вот такой модели Турана - на природном газе (метане).

Интересно, видел ли кто-то реально такую машину, а может быть даже катался на ней?.. Интересны впечатления, потому что все мои предыдущие машины дооснащались дополнительно газовым оборудованием (только пропановым, разумеется)
************************************************** **********************************
Программа самообучения 425
Устройство и принцип работы, Газовое оборудование EcoFuel для двигателей TSI 1,4 л 110 кВт
http://www.touran-club.ru/albums/id212/551/19247.pdf
Программа самообучения 373
Система питания на природном газе EcoFuel в Touran и Caddy для двигателя 2,0л-80кВт
http://www.touran-club.ru/albums/id212/551/22120.pdf
************************************************** **********************************

[spoiler=Снятие бензофорсунок] Указание
Снятые форсунки подлежат замене.
Снятие
Снять воздушный фильтр → Глава.
Снять блок регулирующей заслонки -J808- и модуль дроссельной заслонки -J338- → Глава.
– Снять впускной коллектор и нижнюю часть впускного коллектора → Глава.
– Пальцами оттянуть уплотнительное кольцо вверх, как показано на рисунке, и снять его с форсунки.
– Привинтить к инерционному съёмнику -T10133/3-захват -T10133/15-. Вложение 41734
– Вставить съёмник -T10133/15- в канавку -стрелка- на форсунке. Вложение 41735
– Извлечь форсунку осторожными ударами. Вложение 41736
Установка
– Тщательно очистить отверстия форсунок в ГБЦ нейлоновой щёткой -T10133/4-. Вложение 41737
– Использовать при установке новый пружинный элемент -стрелка-. Вложение 41738

– Заменить уплотнительные кольца между форсунками и нижней частью впускного коллектора и слегка смочить их чистым моторным маслом.
Указание
Тефлоновое уплотнительное кольцо форсунки смазывать нельзя.
– Вставить новую форсунку рукой до упора в отверстие головки блока цилиндров.
Указание
Форсунка должна вставляться легко, при необходимости подождать, пока уплотнительное кольцо достаточно сожмётся.

– Проверить надёжность и правильность установки форсунок в ГБЦ.

– Осторожно установить нижнюю часть впускного коллектора на форсунки и затянуть винты крепления моментом 20 Нм → Глава.

– Установить впускной коллектор → Глава.

– Установить блок регулирующей заслонки -J808- и блок дроссельной заслонки -J338- → Глава.

Установить воздушный фильтр → Глава.[/spoiler]

Метод снятия топливного насоса комрадом boilc Вложение 48226
Ремонт газового редуктора EcoFuel 1.4 TSI

Сообщение от Sanya64

То есть, проблема всё таки в разной температуре вокруг бензофорсунок?

Нет, проблема не в температуре, в BSX распределенный впрыск во впускной коллектор перед впускными клапанами и никакого тнвд там нет, а в CDGA форсунка впрыскивает бензин прямо в камеру сгорания (прямой впрыск как на дизеле дабы избежать детонации) под высоким давлением - отсюда и закоксовывание, рецепт простой: выкатал газ, проедь 10-20км на бензине и будет вам счастье!!!

Сообщение от zloy_ujin

в CDGA форсунка впрыскивает бензин прямо в камеру сгорания (прямой впрыск как на дизеле дабы избежать детонации) под высоким давлением - отсюда и закоксовывание

zloy_ujin, где связь между высоким давлением и закоксовыванием?

Я предположил, что из-за установки форсунки непосредственно в камеру сгорания, температура в которой гораздо больше, чем во впускном коллекторе, закоксовывание происходит значительно быстрей.

Или нет никакого закоксовывания, а форсы просто мрут от температуры? Эта версия мне кажется более правдоподобной, так как у бензиновых BMY нет проблем с форсунками.

По поводу "рецепта" - он из глубокого прошлого и не актуален на современных газомобилях.

Нет удара не было. Болты и сама крышка деформирован. Может в Минске есть адекватные спец?

Сообщение от Sanya64

Или нет никакого закоксовывания, а форсы просто мрут от температуры? Эта версия мне кажется более правдоподобной, так как у бензиновых BMY нет проблем с форсунками.

у бензиновых BMY нет проблем с форсунками потому что они все время в работе и охлаждаются топливом, а у CDGA они в работе непостоянно, точнее будет сказать практически не работают, и само собой от температуры закоксовываются

Сообщение от zloy_ujin

у CDGA они в работе непостоянно, точнее будет сказать практически не работают, и само собой от температуры закоксовываются

Ну вот, разобрались!
Итак, причина вымирания форсунок это: кратковременная работа и долговременное нахождение под воздействием высокой температуры без охлаждения.

Хммм, VAG опять нас подставил.

если бы двигатель BSX был 16-клапанный, цены ему не было-бы

Сообщение от zloy_ujin

если бы двигатель BSX был 16-клапанный

Не помню где, но мысль заменить ГБЦ на 16-кл уже проскакивала.

Сообщение от zloy_ujin

если бы двигатель BSX был 16-клапанный, цены ему не было-бы

Это точно. Никаких денег на ремонт не хватит..

Сообщение от atletas

Может в Минске есть адекватные спец?

К примеру http://transgear.by/?pagenews100139

- - - Добавлено - - -

Сообщение от Sanya64

Итак, причина вымирания форсунок это: кратковременная работа и долговременное нахождение под воздействием высокой температуры без охлаждения.

Саня,на бензине надо периодически катать и форсы будут живые.Я еще ни одной не поменял

Сообщение от Sanya64

Не помню где, но мысль заменить ГБЦ на 16-кл уже проскакивала

хлопотно это, проще чип-тюнинг замутить, из 109 будет 120 лошадок