Заменено по гарантии: пыльник шруса, мехатроник, один из двух сигналов. Вылечена сигнализация. Сегодня сдал машину на диагностику по поводу неработающей предпусковой Вебасты (делает попытки запуска, но через минуту вырубается). Поставили диагноз - замена рециркуляционного насоса. Ждать насос из Германии надо до 3-х недель. А на дворе уже холодно.
и у меня симптом один в один..Сегодня сдал машину на диагностику по поводу неработающей предпусковой Вебасты (делает попытки запуска, но через минуту вырубается). Поставили диагноз - замена рециркуляционного насоса. Ждать насос из Германии надо до 3-х недель. А на дворе уже холодно.
поеду в конце ноября...
а у тебя догреватель при этом работает?
Я не знаю, работает он или нет. Холодов пока не было больших. До 90 прогревается на ходу. Его же не определишь, работает он или нет, только по Т двигателя в морозы. Сказали, что Вебаста запускается и фурычит, но насос не гоняет ОЖ по системе (у нас же стоит допнасос) и Вебаста отключается по перегреву. Вспоминаю, что симптомы были еще прошлой зимой - иногда слабо грела. Видимо, насос уже тогда сдыхал, а за лето просто закис. Ему, наверное, тоже надо периодически работать, как и климатическому.
Что такое климатическому ?Сообщение от vli50
Любой кондиционер в автомобиле должен работать, даже иногда зимой. Иначе в нем что-то закисает. Написано во всех мануалах по простым кондиционерам. В случае с климат-контролем, видимо, это не так актуально. Он же и так все время хочет включиться. Коротко так: если кондиционер за зиму ни разу не работал, хоть несколько минут, то велика вероятность, что летом его придется серьезно лечить.
почему? по скорости прогрева в принципе понятно.... До 90 прогревается на ходу. Его же не определишь, работает он или нет, только по Т двигателя в морозы.
vli50
понятно
Я точно не помню сейчас, но где-то читал, что подогреватель включается тоже только при низкой Т. А если на дворе +5, то что можно понять? То ли он должен включаться, то ли нет. Скорее всего и не должен. Но до 90 греется.
Это при низкой Т легко понять. Прогрел до 87 градусов, остановился и наблюдаешь, будет падать Т на ХХ, насколько и с какой скоростью или будет стоять на 85-87.
Вот и меня тоже закончилась гарантия. Текущий пробег ~52 т. км. Двигатель 1,4 TSI (140 л. с.) и DSG. Что меняли или ремонтировали по гарантии:
-> 4070 км восстановили подключение трубки отбора вакуума. Без нее машина при отрицательных температурах заводилась со второго или третьего раза;
-> 14 452 км заменили замок водительского ремня безопасности. Перестал защелкиваться. Восстановить не удалось, ОД поменял узел целиком;
-> 14 452 км заменили блок управления климатроником. Перестал включаться подогрев водительского сиденья;
-> 26 550 км были пропуски зажигания в первом и третьем цилиндрах с загоранием индикатора «Check Engine», но ОД отказался менять модули зажигания;
-> 41 129 км заменили обе передние штатные ксеноновые фары. Стали появляться трещины на обеих фарах;
-> 45 103 км заменили мехатроник. На первой и второй передачах был слышен отчетливый лязг. К ОД пришлось приезжать два раза. После первого раза обнаружил течь масла из ДСГ;
-> 50 400 км устранили масляное запотевание трубки смазки турбонагнетателя. Стали появляться видимые следы подтеков масла на верхней части генератора. Обнаружил сей дефект после прохождения третьего ТО. ОД меня ни о чем не предупредил, а ведь эта проверка должна входить в «инспекционный контроль». Работы выполнили после окончания гарантии, но денег просить не стали;
-> 14 450 км участвовал в акции 24М3, по которой мне обновили штатную прошивку ДВС. Никакого негатива не заметил.
Уже после окончания гарантии Vag-Com показал ошибку «008801 - Перепускной клапан турбонагнетателя-N249, механическое повреждение». Вылечилось заменой клапана N249. Делал все сам, оказалось не очень сложно. Клапан купил у ОД. У ОД ценник был ниже, чем в Exist.
Вот вроде и все, что было за два года.
P.S. Пока машиной доволен.
Записался на диагностику в Донецк на пятницу.
Вроде бы по звуку передняя левая стойка.
Ваши права
2поблагодарили