Плохо заводится утром и после большого перерыва дизель BKD

serg-70, а у человека датчик температуры обратки вообще был исправен?

по поводу резиновых колечек, давай рассуждать логично: воздух поднимается снизу вверх. в колодце мы имеем следующий "бутерброд" (снизу вверх): уплотнение металл-металл - слой топлива подачи - уплотнительное кольцо - слой топлива обратки - уплотнительное кольцо. т.е. воздух до подачи сверху добираться будет очень медленно и печально, и то, при таком раскладе топливо под давлением будет фигачить в масло. если нет топлива в масле, то и воздух верхом через кольца в систему не попадёт. вся проблема в уплотнении металл-металл. это подтвердить можно даже теми же прозрачными трубками: если перед тандемником нет воздуха, а после него из обратки он идёт, то "вдуваться" в зоны подачи или обратки он атмосферным давлением не может - 200%. но вот диагностировать только подачей в распределитель топлива под давлением, а после шприцом его в цилиндрах искать, либо в процессе подачи слушать фонендоскопом (фонтанирующее внутрь цилиндра топливо нормально слышно).

Сообщение от Stainless

а у человека датчик температуры обратки вообще был исправен?

Я когда НФ увидел сразу подумал что что то со смесью образованием не то происходило.
Теперь по поводу колечек ты сам знаешь что они служат только для уплотнения топлива и не держат особого давления. если компрессия как при заводке так и при работающем двигателе будет продавливать нижний конус НФ (метал -метал) воздух будет продавливаться вплоть до верхнего кольца и там спокойно уходить в обратку. При установке НФ согласно ельзы т.е задавливаешь НФ отчётливо слышен щелчок это после того как кольца НФ проскакивают через так сказать буртики которые находятся в посадочном гнезде ГБЦ НФ так сказать нижним конусом стукает по конусу посадочного гнезда. Пальцем буртик в посадочном гнезде хорошо ощущается. Ещё один ньюанс Ельза указывает на то что НФ после того как вдавил необходимо удерживать усилие и подвести поочерёдно болты до явного сопротивления. Если это не делать то возникает возможность на 85% закосить НФ при установке. Воздух сверху не попадает это и так понятно. Воздух нагоняет компрессия. И если при холодном двигателе это просто воздух то при полностью прогретом двигат. это прорыв газов температурой до 100 град. которые попадают всолярку нагревают её до безобразия . Так же и понятное дело нагрев солярки до безобразия мозги двиг. согласно датчика температуры топлива и и темпир. ОЖ видят это и начинаю корректировать воздух и подачу топлива, корректировку мы наблюдаем в 13 группе.
Stainless Давай исходит из того что сейчас у тебя есть, с минимальными затратами по запчастям и усилием в трудоднях. Для начала снять все медные шайбы и как я и раньше писал определить как сидят НФ в шахтах без колечек. так же прощупать наличие буртика в посадочных шахтах. поставить новые кольца и установить НФ . после перейти к тандемнику т.е. и на старуху бывает проруха допускаю что тандемник может внутри себя воздух загонять в подачу хотя очень сомневаюсь в таком. После заводим без всякого эфира и галстука нагоняем через подачу топливо и одновременно прокручиваем стартером с третьего пятого раза начнёт хватать 95% Ну а дальше цеплять от фильтра прозрачные шланги и смотреть где гуляет воздух как при работе так и при останов. двиг. также смотрим корректировку по 13группе.
Поднятие и замену ГБЦ оставить на крайний случай! При снятой ГБЦ конечно легче найти косяк но время на снятие плюс расходники не оправдывают простое снятие и наблюдение в плане как ведут себя НФ.

этим сообщением как и обещал прикреплю ссылки фото болтов как потянутых так и восстановленных, спец инструмент как заводской так и самодельный понятно что инструмент который касается ГБЦ и т.п. если возникнут вопросы по каким либо фото или размерам спрашивайте отвечу
http://i062.radikal.ru/1407/7a/30d6ecbc4c71.jpg фото восстановленного болта(бюджетный вариант) видны следы обработки шляпки болта там её со временем работы двиг. плющит. длина нового и восстановленного болта 92мм. новый болт имеет серый мышинный цвет, после 10тыс. пробега болт воронится и становится чёрным
http://s019.radikal.ru/i633/1407/0c/1e051d89042f.jpg -аналогично
http://s004.radikal.ru/i206/1407/ca/e8d2de781454.jpg- фото болта затянутого с усилием 30НМ. на фото видно как щляпка расплющена в хлам и болт потянут длина составляет 100мм.
http://i069.radikal.ru/1407/fb/1e519fe796c6.jpg- аналогично.
http://i017.radikal.ru/1407/5d/1ce10fae4193.jpg- на этом фото видно что шляпка болта не имеет ровную цилиндрическую форму а низ раздавлен
http://i023.radikal.ru/1407/c8/14b7adad259d.jpg- аналогично
http://s57.radikal.ru/i156/1407/23/d969d644e58f.jpg-аналогично
http://s006.radikal.ru/i215/1407/0c/3c402116fef4.jpg- сравнение шляпки болта восстановленного под оригинал и потянутого
http://s018.radikal.ru/i504/1407/91/0301f4357cf1.jpg -сравнение длины болтов также восстановленного и потянутого
http://s019.radikal.ru/i625/1407/a3/233bd4559026.jpg -Стопор коленвала нормальной фирмы
http://i019.radikal.ru/1407/a1/8a01d58f20bc.jpg- шаблон для установки НФ вставляется с правой стороны от электро- магнитного клапана НФ к перемычке ГБЦ после НФ по оси поворачиваешь и прижимаешь шаблон к перемычке ГБЦ и затягиваешь НФ толщина шаблона 4.5мм. сделанный на скорую руку при замене НФ на новом авто . досих пор использую и берегу.
http://s019.radikal.ru/i629/1407/71/f573ed4b5f8f.jpg- съемник НФ нормальной фирмы
http://s015.radikal.ru/i332/1407/69/2dcc51b802ee.jpg- штуцер для измерения компресии самодельный
http://s019.radikal.ru/i641/1407/19/a6fe24f7d47b.jpg - динаметр. ключ от 2-24 НМ всё тойже нормальной фирмы
http://s019.radikal.ru/i635/1407/93/bdaf6d79e9f0.jpg- паспорт госповерки ключа
http://s020.radikal.ru/i708/1407/03/a9ff5daf8718.jpg- штуцер для проверки давления тандем насоса и маслянной системы
http://s019.radikal.ru/i631/1407/01/d45490aa7a42.jpg- манометр отечественный

serg-70, я бы не стал рисковать с затяжкой болтов, ибо недолго и резьбу в ГБЦ сорвать или оборвать болт и потом иметь гемор с его извлечением.
но дело даже не в этом. при растяжении металл меняет свою структуру и свои характеристики. я в этом не спец, деталей не знаю, но верю на слово людям, которые с металлом "на ты". не надо использовать растянутые болты, они к седлу форсунку даже если и прижмут, то ненадолго.
кстати, шаг резьбы у растянутых и новых болтов тоже разный, а это - верный способ испортить резьбу в ГБЦ.

Я не рекомендую притягивать НФ с усилием больше 3Нм. просто показал на фото что болт выдерживает и затяжку с усилием 30Нм. Резьба на болтах после восстановления прогоняется. Но дело не в этом если есть возможность и средства ставить только новые болты длина резьбы в ГБЦ которыми притягивается НФ с запасом в два раза. Проскакивала информация что болты НФ при повторном затягивании лопаются но на практике я такого не встречал.
Как дела обстоят с поиском инструмента? Если не найдёшь как вариант найти в своем городе контору у которой имеется координатно-расточный станок, при его помощи можно шахту НФ восстановить замечательно. но минус в том что придётся снимать ГБЦ а также расчихлять валы.

serg-70, смотри, что поиск выдал, среди прочего: http://www.touran-club.ru/f/remont/1...hnogo-mesta/p2

По той ссылки интернет магазина инструмента. имеется набор фрез для восстановления ГБЦ но какая из этих фрез подходит для шахты нашей ГБЦ я не знаю. Но как по мне одно дело это чистка и правка, ( данную процедуру оффы проводят в случаи замены НФ местами или установки новой НФ в старую ГБЦ) второе фрезировка нужен опыт как минимум. хотя там и есть направляющая но немного переусердствуешь и ГБЦ на свалку да и стоимость то что я дал ссылку 50 баксов а набор фрез 120 баксов для одного раза работ не рентабельно! И независимости при этих операциях придётся расчехлять и валы и клапана!
По ссылке что ты дал были не притянуты НФ это можно заметить когда снимаешь НФ то на дне шахты имеются следы нагара.

не помню уже где, но был совет задувать компрессором воздух через свечи, чтобы, при обработке, стружка на неснятой ГБЦ не падала внутрь цилиндров.

Да внутрь цилиндра если стружка и попадёт она останется внутри поршня у нас поршня имеют внутренний карман. после без НФ прокрутишь и всё вылетит наружу после бензинчиком и промоешь ГБЦ продуешь компрессором и сменишь масло, вот и всех делов. Ты спишись с владельцем фрезы может даст тебе в аренду.
Но как бы там ни было проведи измерения нижнего конуса НФ как я писал при помощи губного карандаша. нижний конус НФ может не плотно прелягать к седлу ГБЦ если прежний владелец что там химичил с седлом. а после ещё ты профрезуешь и тогда точно ГБЦ в свалку . а так есть выход снимать фрезой часть ГБЦ где находится верхний конус НФ смотри на фото две стрелки нижний и верхний конус НФ
спасибо за фото форумчанину!

Stainless Если в планах отремонтировать авто для себя так чтоб туда ещё пару тройку лет не заглядывать а не на продажу! То самый верный вариант хоть и затратный это поднять ГБЦ расчехлить всё в ней отдать в мастерскую где есть координатно расточной станок в месте с НФ они подгонят НФ к сёдлам проверят ГБЦ по плоскости притрут и проверят клапана. тебе только останется установить ГБЦ и радоваться работе двигателя. но это при всём том что у тебя не уходит ОЖ
Я понимаю что это затратно но вот примерно в баксах набросаю бюджет.- восстановление и подгонка шахт НФ -35 баксов;
-проверка плоскости ГБЦ-5баксов; шлифовка ГБЦ-25баксов;(при необходимости) проверка клапанов на погнутость-1 бакс клапан; притирка клапанов -2бакса клапан; разборка сборка ГБЦ -20 баксов; прокладка ГБЦ-35баксов; новые болты ГБЦ и НФ-25 баксов; вкладыши распредвалов комплект плюс два сальника плюс герметик -40 баксов; ремкомплект НФ 35 баксов на четыре НФ. плюс прокладки по выпуск коллектора и впуск ЕГР -15 баксов (но можно и старые оставить если они без следов прогара и повреждений) - можно сэкономит на самостоятельной притирке клапанов и сборке разборке ГБЦ\.
Но это всё ориентировочная цена зато сделал и забыл!