Плохо заводится утром и после большого перерыва дизель BKD

serg-70, угу, а если в грм чего выплывет, то ещё и грм заодно, да и цен у нас таких нет. по итогу мне дешевле будет новую ГБЦ купить. только вот беда: в мае вложился в ходовую и замену КПП, а сейчас ремонт уже за счёт семейного бюджета на отпуск. меня так жена в машину выселит жить.

Знакомая ситуация на личной шкуре прошёл. началось с замены маховика закончилось турбиной. тоже чуть в машине не остался жить
Тогда выход пока один сначала провести измерения посадочной длины колодца НФ, сравнить эту длину с расстоянием между двумя конусами на самой НФ, после определить наличие буртиков в колодце НФ ГБЦ через которые перескакивают колечки НФ при её установке. Ну и после принимать решение о возможности чистки фрезой нижнего конуса колодца НФ в ГБЦ.
Допустим что ты при помощи медных шайб идеально уплотнил нижний конус НФ! но при всём этом если нижнее резиновое колечко недостаточно уплотняет, тандемник продавит топливо не в НФ а через колечко прямиком в обратку. Чтоб более точно определить я предлагаю провести так сказать измерения. Для начала установить НФ без всяких прикручиваний а просто вдавливания НФ только с одним нижним одетым на НФ кольцом, в процессе её вдавливания ты почувствуешь наличие или отсутствие усилия при котором колечко перескакивает через буртик который находится в колодце под НФ в ГБЦ так ты ориентировочно определишь говно колечки (да нет) наличие буртика (да нет) и примерное усилие с которым держится НФ в колодце . После аналогичная операция без нижнего кольца с одетым на НФ одним верхним кольцом.
Так же допускаю что при установке медной шайбы меняется посадочная высота и нижнее колечко на НФ не перескакивает через буртик а находится на нём тем самым опять таки не уплотняет подачу. С одной стороны ты вроде бы добился уплотнения нижнего конуса НФ с колодцем, но с другой стороны нижнее колечко на НФ не держит подачу и тогда выход не установка медных шайб а чистить или фрезеровать нижний конус колодца как по той ссылке что ты мне дал будет самый оптимальный вариант с желаемым результатом.

serg-70, встречался я сегодня с дизелистом местным, человеком весьма уважаемым среди ремонтирующих дизели VW. поднял все форсунки к его приезду (одна малина - новые кольца и болты завтра будут у меня). его вердикт: медными шайбами двигателю не навредить, НО (!) толщина 0,5 мм - это перебор. надо делать свои, толщиной 0,1-0,2 мм, иначе НФ поднимаются сильно выше того положения, в котором должны быть, и нарушают геометрию распыла топлива.

Если даже шайбу ставить 0.1-0.2мм. тогда я так думаю и прижимное усилие на НФ увеличивать необходимо вместо 3Нм. на 5Нм. может быть с доворотом на 90 град. шайбы отожжённые на базаре покупаешь? или сам отжигаешь?
Перед устнавкой новых колечек промерь их толщину и сравни с теми которые у тебя до этого стояли. может в твоём случаи причина была просто в кольцах. и тогда не стоит с медными шайбами мудрить.

Я ставил из того, что мог выбрать. Была 0,5, стала 0,4. Обжигал друг при мне. Горелкой через пластину из нержавейки, докрасна, потом в воду.

Понятно я думал готовые купил сейчас выбор шайб уже отжённых просто завались! Теперь тебе на выходных будет чем заняться! С новыми резинками и болтами должно всё получится ну если резинки фирмы Bosch

Stainless, приветики ! как там у тебя обстоят дела с ремонтом?

serg-70, собрал с медью. получил новую головоломку: заводится двиг с секундной прокрутки, на ХХ работает ровно, при увеличении оборотов НФ выходят из диапазона регулирования, двиг начинает троить. в 18 гр. появляются 128, соответственно, прописываются ошибки Implausible Signal и Random/Multiple Cylinder Misfire Detected.

Вот это точно головоломка! а 23группа что показывает как на холостых так и при увеличении оборотов? После сборки оприсовывал? если да каков результат? Как то не понятно почему комп указывает на недостоверный или случайный сигнал с пропуском воспламенения! Провода и фишки НФ понятное дело ты смотрел! может опять толстые шайбы?

Шайбы подобрал другие. Экспериментально (пасатижами) установлено, что после сжатия они стаговятся 0.2-0.3 мм.
Напрягает в 13 гр. коррекция по 4-му цилиндру в районе 2, на прогретом, а вот на оборотах ошибки выбегают по всем остальным. До инструмента доберусь только на неделе - проверю регулировку преднатяга и временно приглушу егр (клапан травит).
Опрессовывал давлением 3 бара - не травит вообще. Полчаса под давлением наблюдал, заводил также, под давлением - система прокачивается с 3 прокрутки.