Выбор аккумулятора.

Рекомендуемая "забивка" батареи - постоянный ток, при достижении определенного напряжения - добивка при постоянном напряжении, ток сам упадет и система контроля оставит батарею в "буфере" либо, если это чисто зарядное , отключит. Ток большой не желателен, обильное газовыделение может привести к взрыву.

Triangle, про Варту Сильвер ходят легенды. Такой стоял у жены на авто, прослужил 9 лет. Некоторые писали, что и 3 года едва дотянул. У меня был 40 штрих код, у других иной, тут как попадёшь. Купил опять Варту Сильвер такую же, год полёт нормальный.
А какое напряжение выдаёт генератор, не меряли? Как определили, что в АКБ дело?

Сейчас стоит Варта Сильвер. Покупал летом 2014 года, т. е. уже пять с лишним лет. До сих пор уверенно запускает двигатель. Ни разу не ставил на зарядку каким-либо устройством, только бортовой генератор. Возможно, дело в мягкой кубанской зиме, но с другой стороны, летом у нас сами понимаете - очень тепло . Пробеги - практически ежедневные, минимум километров по 15.

А для интереса, кто-нибудь может описать поподробнее, как происходит прописка или адаптация нового АКБ? Никогда не приходилось это делать.
Интересует, что вбивается в комп, какие параметры и что меняется при этом?
С чего возник вопрос.. Как-то странно описывается процедура замены на новый АКБ, в руководстве у БМВ, прочитал.
Нужно заменить на такой же, что стоит с завода, с теми же параметрами. После установки нового, нужно уведомить об этом СТОА и произвести адаптацию функций, параметров и регулировок, чтобы всё работало в полном объёме. Это часы, регулировка памяти сидений, настройка магнитолы и пр. Т.е. тех опций, которые при обесточивании могут принять заводские настройки или отключиться. Про визит к ОД не написано.
Хорошо, это мне понятно. А где про прописку (адаптацию) самой АКБ?

Сообщение от Verlioka

для интереса, кто-нибудь может описать поподробнее, как происходит прописка или адаптация нового АКБ?

Дима, как-то так- https://www.drive2.ru/l/439146/.

Прикольно он там пишет. Если нет оригинала, берем ближайшее - логично, но это ж не точно такой же, +- 5 А*ч. Как "таблицы" себя поведут ? И ещё, не рекомендую делать как он - подключитесь к подкапотным клеммам другим авто = аккумулятором. Чревато КЗ и последствиями при замене. Или делайте очень аккуратно, плюсовую клемму сразу после отключения изолируйте, что б не дай бог не коснулась где корпуса. И откручивать аккуратно, ключом не задеваем ни за что.

Из всего прочитанного, если меняете аккумулятор на такой же емкости ничего делать не надо, кроме как восстановить настройки сидений, часов и прочей лабудени. Если емкость меняется значительно - прописывайте , для более корректной зарядки аккумулятора. ИМХО.

Прописка нужна для того чтобы обновлять цикл зарядов/разрядов в мозгах машины. А так же чтобы генератор выдавал достаточную мощность для заряда, если ставишь другую емкость. Ну и линейка в MMI, чтоб показывала правильное значение.

Что же у нас получается тогда? Прописка АКБ может позволить изменять напряжение выдаваемое генератором, в зависимости от мощности выбранного нового аккумулятора? Этим разве не заведует реле-регулятор? Он же должен понимать и регулировать степень заряда АКБ. Я похоже до сих пор живу Жигулями, где всё гораздо проще.

По-хорошему, реле-регулятора должно быть достаточно. Ещё более по-хорошему должно быть отдельное зарядное с буферным режимом. Все остальное от лукавого. Отключение потребителей происходит по напряжению бортсети. Циклы заряд-разряд, интересно , если я пустился летом, с пол-оборота и зимой с третьего раза, есть разница для счетчика? А для батареи огого.
Я, с точки зрения того, что нам впаривают по судовым энергетическим установкам, давно понял - людям надо на что-то жить. А для этого надо, что-то впарить. И приплести к этому сервис. И если движок дешев, относительно, то его сервис... Так, что адаптируем, на СТО и даем заработать парням. А они, потом, у вас попросят винду поставить

techbv, +1
я думаю вся эта прописка не для аккумулятора (регулятор напряжения сам знает сколько тока давать), а для потребителей, чтобы мозги знали когда примерно отключать потребителей в случае просадки напряжения - ну типа по емкость может отличаться задержка по времени
это только мое предположение...

Сообщение от Verlioka

Прописка АКБ может позволить изменять напряжение выдаваемое генератором, в зависимости от мощности выбранного нового аккумулятора? Этим разве не заведует реле-регулятор? Он же должен понимать и регулировать степень заряда АКБ. Я похоже до сих пор живу Жигулями, где всё гораздо проще.

Да. в Жигулях всё проще. Но здесь РР управляется по шине LIN. АКБ имеет ограниченное количество циклов заряд-разряд и 61 блок подстраивает всё авто под это.
Я на вольтметре вижу от 14.0 до 15.0 вольт. В разных режимах. В последнее время почти каждый день видел 15.0 которые после завода мотора через 5-7 минут падали в 14.3


У меня сегодня приехал мой аккум . 7 лет прожил (с августа 2012)... Может стоит AGM попробовать? Кто что порекомендует?

Мой оригинал по ЭТКА -
VAG 000915105DE
АКБ 61Ah 540A 242-175-190 (- + )
______________________

Как один из основных вариантов смотрю:
Exide EA640
АКБ Exide Premium 12V 64Ah 640A 242-175-190 ( - + ) L02 B13
____