Тема: Кондиционер

Должен подойти. Фильт-осушитель на радиаторе кондиционера стоит

Сообщение от Lehas

Должен подойти. Фильт-осушитель на радиаторе кондиционера стоит

а как меняется, система разгерметизируется, потом заправка?

vladik, http://www.touran-club.ru/f/obslugiv...cionirovaniya/

Кто в этих цифрах разбирался уже подскажите. Давление вроде маловато и температура на выходе в норме??

Игорь1, давление маловато и температура после испарителя должна быть в районе трех градусов, но многое зависит от настроек климата и прочих условий.

Клапан открыт полностью. Масса фреона в норме?

Сообщение от alex64

Масса фреона в норме?

А как это узнать??

- - - Добавлено - - -

Сообщение от Lehas

Игорь1, давление маловато и температура после испарителя должна быть в районе трех градусов, но многое зависит от настроек климата и прочих условий.

Вообще была 16, потом включил на самую низкую темп, стала +7 - +8, поставил 22 градуса, поднялась до 10.

Прошлым летом промывал радиаторы)))

Сообщение от Игорь1

А как это узнать??

Откачать и залить по новой. Что то делалось с системой с момента рождения машины?

Сообщение от alex64

Откачать и залить по новой. Что то делалось с системой с момента рождения машины?

за мои 6 лет, 3 года назад откачал и залил по новой)).

возник вопрос, а можно самому -стравить с низкой стороны весь фреон -масло остается, потом заправить фреоном из баллончика


если кто делал, поделитесь инфой

Как проверить остаток фреона

Определить недостаток или избыток хладона в контуре сплит-системы можно по величине перегрева газа, идущего из испарителя в компрессор. Разъясним данное понятие:

• испарившийся во внутреннем теплообменнике хладагент движется по трубке низкого давления в компрессор;
• по дороге пар успевает дополнительно нагреться на 5—8 °С (если количество фреона соответствует норме);
• разница между температурой кипения жидкости и реальной температурой газа на всасывающем патрубке компрессора называется перегревом.

1. Синий шланг, ведущий к манометру низкого давления (сокращенно — НД), находящийся слева на коллекторе, подключите к сервисному порту газовой магистрали, как сделано выше на фото. Она отличается большим диаметром.
2. Включите сплит-систему на охлаждение при максимальном режиме работы вентилятора. Откройте левый кран манометрической станции.
3. Снимайте показания только после запуска компрессора. Звук работающего агрегата хорошо слышится из внешнего блока.
4. Узнайте температуру кипения вашей марки фреона при измеренном давлении, ориентируясь по таблице.
5. С помощью термометра измерьте реальный нагрев газовой трубки на всасывающей стороне. Рассчитайте разницу между этой температурой и табличным значением точки кипения.
6. Переходите к анализу результата.С помощью термометра определяется нагрев газового патрубка большого диаметра, приходящего от внутреннего блока к компрессору

Совет. Пользоваться таблицей фреонов необязательно. На манометрах коллектора тоже нанесены дополнительные шкалы, сходу показывающие температуру кипения хладона при измеряемом давлении. Главное, — изначально подобрать правильную станцию, где нанесена разметка для хладагентов R22, R410a и R134a.

Разметка шкалы манометра под различные типы хладагентовРазберем пример, отображенный на фото. Стрелка показывает 5.4 Бар, что соответствует точке кипения фреона R22 +8 °С. Измеряем температуру всасывающего патрубка и получаем, например, +14 градусов, величина перегрева составит 14 — 8 = 6 градусов. Допустимый диапазон для всех типов воздушных кондиционеров, включая автомобильные, составляет 5—8 °С, значит, количество хладона в норме.

Величина перегрева оказалась меньше 5 градусов? Значит, в системе циркулирует слишком много жидкости. Часть вещества не успевает испариться в теплообменнике внутреннего блока, отдельные капли могут попадать в компрессор, а это чревато крупной поломкой.

Если в результате измерений вы получили перегрев пара более 8 градусов, налицо недостаток фреона в контуре.