помогите заглушить EGR! это необходимость для дизеля 2.0 BKD

Максимум что он охлаждает это 15-20 градусов если обороты большие. А разница 400 и 420 не такая уж и большая...

P.S. Обратно подсоединил я охлаждение. Нашёл дырку в патрубке в другом месте ж.

Отправлено с моего D6603 через Tapatalk

Сообщение от Фотограф

Максимум что он охлаждает это 15-20 градусов если обороты большие. А разница 400 и 420 не такая уж и большая...

Сам измерял? Может кулер уже...
Мне помнится когда у меня эта хрень работала, то рукой за трубу можно было коснуться там где она врезается в воздушный.

нет, нагуглил

Причём на этом же форуме

Отправлено с моего D6603 через Tapatalk

Сообщение от Фотограф

Нашёл дырку в патрубке в другом месте ж.

Ж-...опа? Ж-женщина? Ж-жИвачка?
Где дырка-то была???

патрубок по которому подается ОЖ от двигателя нв радиатор EGR. когда выходит из двигателя патрубок сразу углом идет - на месте угла как раз и сочилось.

Сообщение от Фотограф

Причём на этом же форуме

Отправлено с моего D6603 через Tapatalk

А потрогай сам трубочку, она врезается в корпус возд заслонки. Не может она быть такой горячей...
Температура должна быть чуть выше охлаждающей жидкости.
Если бы под 400, то кокс во впуске обеспечен.

Сообщение от ramonporohjen

Охладитель воткнули чтобы избавиться от коксования масла. Tвердые частицы кокса работали как абразив в цилиндре...

Нет . Это не совсем так ))

"А разве назначение этого радиатора не такое же как у интеркулера - снижение температуры газов перед впуском в цилиндры для увеличения заходящего обьема? "
Правильно ,я с Вами согласен .. Такая концепция приняла массовый характер ,поскольку снижая температуру ПЕРЕД входом во впускной коллектор ,производители надеялись ,что процесс ,когда ОГ сталкиваясь с масляными включениями в вентиляции картерных газов образовывали сильные отложения на стенках впускного коллектора и механизма воздушных заслонок ..И не механика ДВС их интересовала ,это частности ,а то ,что никакими Евро 4,5 при таком снижении проходного сечения впускного коллектора и не пахло , невозможно проконтролировать такое обеднение смеси и тем более никакие вихревые каналы с заслонками в таком случае не работают ))
Юмор положения заключается в том , что эффективность такого решения оказалась малой(во всяком случае в российских условиях) ,а проблемы с такими охладителями -большие ..

Хоть и поздно, но тонкие шланги можно смело кольцевать. Это возврат антифриза в общий бачок который рядом с бачком омывайки.

Сообщение от TurboUnion

Нет . Это не совсем так ))

И не механика ДВС их интересовала ,это частности ,а то ,что никакими Евро 4,5 при таком снижении проходного сечения впускного коллектора и не пахло , невозможно проконтролировать такое обеднение смеси и тем более никакие вихревые каналы с заслонками в таком случае не работают ))

Если дело было в недостатке газов на возврате, то вместо того чтоб мастрячить охладитель, разве не проще сделать больший диаметр трубы для ЕGR и/или добавить хода заслонке, тем самым сведя содержание О2 до нужного минимума?
И почему нелзя контролировать обеднение смеси через MAF