Проблемы с двигателем 1.4 TSI 140

Добрый вечер всем!!!
Привела нас к вам наша печалька по нашему Туранчику... (пробег 170 т.км)
Диагностика показала следующие ошибки:
Р2008 Электрич. неисправность Контроля Бегуна Коллектора Потребления
Р2004 Контроля Бегуна Коллектора Потребления ряд цил. 1: заклинен в открытом положении
Р0301 Пропуски зажигания в 1 цилиндре
Р0420 Слишком низкая производительность катализатора (bank 1)
Р0139 С опозданием отвечает датчик кислорода (bank 1, датчик 2)
Р0562 Низкое напряжение системы

Ошибки были "сняты (или заглушены?)", кроме одной - Р2004 Контроля Бегуна Коллектора Потребления ряд цил. 1: заклинен в открытом положении

Прошу вашей помощи в разъяснении данной ситуации, т.к. какое-либо понимание напрочь отсутствует... ((((((( Начитался тут у вас про разные ужосы, уже боюсь! )))

Побудили провести диагностику следующие моменты!
1) после запуска на холостых появился стук или щелканье-кому как слышится где-то внизу, "спецы" теряются в догадках - точно не движок, коробка в идеале (по прибору)? иногда этот звук исчезает тоже по непонятной причине, сначала думали, что уходит с прогревом, потом убедились, что нет...
2) при подъемах в гору стала терять тягу, задумывается на 2-3 секунды
3) далее на холостых на холодную проявилась вибрация на руль, после 2х минут ровной работы перешла в режим работы трактора, типа старого дизеля))) следом замигал 1-2 сек. и загорелся чек двигателя... после выключения и повторного запуска ничего подобного не повторилось и чек не загорелся... но ситуация повторилась следующим утром! после отключения и повторного запуска - все нормализовалось.
Сегодняшним утром работа при запуске была ровной, но после прогрева и трогания загорелся чек двигателя... и не гаснет!

Цепь ГРМ меняли за все время эксплуатации? По симптомам похоже растяжение, возможен перескок. Если колбасит двигатель, то проверять свечи, катушки, если с ними все в порядке - замерять компрессию в цилиндрах. Если компрессия низкая - вскрывать двигатель и смотреть состояние поршней.

Спасибо за наводки! принял к сведению, но так еще до спецов не доехал... зима наступила - срочно менял резину!!!
Вчера до поздней ночи бороздил просторы инета, погружаясь всё глубже в проблемы Фольксов... эххх))
Поделюсь инфой, кажется я ее здесь не находил вчера...
цитата "Была у меня ситуация похожая,машину колбасило,были пропуски зажигания оч. много,крышку маслозаливной горловины тоже невозможно было оторвать.Всему виной был клапан "БЛИДЕР" ,Достал его,а он был заклинен в постоянно открытом состоянии.Поменял я этот блидер и все вернулось в норму,движок работает ровно,никаких пропусков зажигания нетОднозначно меняй блидер,к ДМРВ не лазь пока,он тут не при чем,потом ВАГ-КОМ и скидывай все ошибки и будет счастье тебе!" - "заменил блидер (он оказывается под впускным коллектором, в районе 4 цилиндра, промудохался часа 2) и машина ожила, перестала троить, стала резво ехать, расход воздуха в норме, расход бензина тоже. Заодно долил в АКПП 2,5 литра масла"
Ну это так, вдруг поможет кому...
Еще вычитал советы о том, что режим D - смерть для турбовых движков, что рекомендуется ездить в режиме S!!!!
И что вы думаете я сделал сегодня первым делом?! правильно, юзаю режим S... и о, чудо! чек двигателя погас после 2х часов езды. Совпадение это или нет - время покажет...

Сообщение от Ник1

Еще вычитал советы о том, что режим D - смерть для турбовых движков

где подобное вычитал? ссылки в студию ... .
ЗЫ. первый раз просто слышу о подобной "ботве".
ЗЫЫ. Крутите движок, а не живите постоянно в районе 1000-3000.

Дык вот, в режиме D как раз "постоянно в районе 1000-3000", в спорт-режиме обороты между 4000-3000...

Не обязательно постоянно ездить на повышенных, движку хватает за глаза, что вы его периодически крутите, к примеру на светофорах и на обгонах. А так, - смысла нет постоянно жить между 3000 и более тысяч оборотов.

Да и ещё один нюанс, не жалейте и покупайте хорошее масло и как можно чаще его меняйте. Т.е. не 1 раз на 15 000, а два раза.

отчитываюсь! до сервиса еще не доехал, до диагностов тоже... житейские заботы мешают!
Чек двигателя не горит, уже не стучит где-то там снизу под коробкой... вот чтобы это все значило.. масло еще не менял, но собираюсь...
Вобщем рад, маленько расслабился)))

Сделал еще одну диагностику,выдает -неисправен впускной клапан коллектора.это спец так мне объясняет.Предложил чип-тюнинг и типа будет все ровно! Кто подскажет-надолго хватит этого тюнинга??

прозвучало примерно так: ...палкой по голове и ... пока теплая