Touran 3 серии (с 2010г.в) TSI или TDI?

видимо не переваривает она нашу соляру

тут треть форума на таких движках

Статистика по автомобилям турановодов.
(построена на основании данных предоставляемых участниками touran-club'а)


Двигатели:

Бензиновый 1.2 TSI (105 л.с.): 10 (1%)
Бензиновый 1.4 TSI (140 л.с.): 233 (19%)
Бензиновый 1.4 TSI (170 л.с.): 10 (1%)
Бензиновый 1.6 (102 л.с.): 120 (10%)
Бензиновый 1.6 FSI (115 л.с.): 30 (3%)
Бензиновый 2.0 FSI (150 л.с.): 25 (2%)
Дизельный 1.9 TDI (105 л.с): 480 (38%)
Дизельный 2.0 TDI (140 л.с): 374 (30%)

И особых проблем ни у кого не было.
1.4 несомненно хороший двигатель в плане тяги и расхода, но покупая такой движок надо быть готовым что рано или поздно и скорее что рано придется его ремонтировать.

Сообщение от ironman

Vairuotojas,
Расскажите про программу longlife? это какая-то опция обслуживания VW именно в Литве или глобально?

А здесь на форуме об этом писалось уже.. Я думаю, что эта система обслуживания фольксом внедрена во всем Евросоюзе. В то же время я не слышал, чтобы по такой системе у нас работали другие производители. По крайней мере Тойота-Лексус, Сеат, опель, Митсубиши у нас работают по обычной и привычной схеме проведения ТО. Ну, т. е., когда время очередного ТО привязано к конкретному пробегу, а не к показаниям сервисного индикатора.

внесу и я свою лепту. Живу я вообще вдали от заправок, поэтому выбирать приходится только с какого Краза или Камаза слить. Показатель качества топлива тут тоже один, чистая и без воды. Главное без воды!! Все остальное он съедает. Конечно когда еду в отпуск, то как не побаловать машинку каким нибудь навороченным дизтопливом, она и бежит резвее и расход поменьше и заучит потише, но...... отпуск только 44 дня в году, все остальное время донорское топливо. Ладно я владею около 2 лет дизелем, но тут есть 1.9 TDI тот лет 6 уже нашу салярку ест и ничего, про тойоты вообще не говорю, одна с 2000 года ничО лучше камазовского топлива не видела)) Пока никто в движки не лазил. Естественно дизель требует своего подхода, и довольно непревычно на него переключаться если у вас до этого был бензин, но человек ко всему привыкает, вот и я сейчас, кажется что все нормально, так и должно быть, а поначалу напрягало не по детски )) так не глушить, этак не заводить.....
и к слову есть у нас одна заправочка частная, торгует бензином 80 и 92 и все, так вот 92 стоит уже 32 рубля!! причем качество гавно, бадяжный бензин ужас но по 32

Еще раз задам вопрос. Нужно ли про покупке дизеля, кроме доплаты 1000$ по сравнению с бензиновой версией тратиться еще на какие-то доп. опции? типа вебасто (сколько оно стоит?) и тд... как узнать стоит ли сажевый фильтр?
и какой тип двигателя этого 2.0 TDI, коммонрейл?

У дизеля 110 л.с. для ускорения с 0 до 160 км/ч проблем нет. Этого диапазона непрерывного потока мощности и ускорения вполне хватает для старта со светофора в левом ряду и для обгонов на трассе. Причём, количество груза и величина подъёма на это никак не влияют.

ironman, возьмите вебасту - к дизелю незаменимый помощник. Как вобщем-то и для TSI - зимой в них холодно.
Насчет сажевого фильтра у 110 лс - самому интересно. Вроде не должно быть его. По расшифровке вина тоже нет.

["ironman" писал:]
Еще раз задам вопрос. Нужно ли про покупке дизеля, кроме доплаты 1000$ по сравнению с бензиновой версией тратиться еще на какие-то доп. опции? типа вебасто (сколько оно стоит?) и тд... как узнать стоит ли сажевый фильтр?
и какой тип двигателя этого 2.0 TDI, коммонрейл?
__________________________________________________ ___________________________
Полноценный котёл (подогреватель, стояночный отопитель) дизелю необходим (как и ТSI).
Наличие сажевого фильтра является большой проблемой при плохой солярке, городских пробках для машины с пробегом за 100 тыс. Лучше, чтобы комплектация была без него.
Двигатель с коммонрейл.

У меня сажевого нет. И в Россию новые машины WV стандарта евро 4 идут без сажевого.

Emeljan, С сажевым идёт ЕВРО5 , Каддики, как писал выше, но они на 140 сил.

Вебасто у наших оф. дилеров с установкой стоит $2600. не кисло.