10поблагодарили обороты хх у меня остались прежние, на ходу изменений нет. Исходя из того, что ремень новый - может и у меня опустится))))??? Хотя я на это особо не уповаю. Главное, этой вибрации неприятной нет больше, и выхлоп глаза не режет.
Дело в том, что у меня же вырезан каталитик и сф - и соответственно программно они удалены. Что там за прошивка стоит, с какими параметрами? никому не известно... Так что я решил пока изыскания в этой области прекратить.
БЛС в одной из двух компоновок с завода был ....... без сажевого. Совершенно штатно.Сообщение от Sopoff
Так что прошивки по 200 долларов - спекулятивная уловка
Наверное....
Вообщем, сегодня сам уже стал ловить синхронизацию между кв и рв по Васе диагносту: в итоге попал в 0,0 градусов. Но вибрация все-таки есть и чадить машина стала. Странно. Продолжаю изыскания дальше.
А кто-нибудь из форумчан может прокомментировать данные логов?
Tuesday,14,March,2017,13:00:10:10463
ВАСЯ -- программа для диагностики автомобилей концерна VAG запущена на Windows 7 x86
ВАСЯ Версия: 16.9.4.3
Версия 16.9.0: 20160919 DS256
программа для диагностики автомобилей концерна VAG запущена на Windows 7 x86
Адрес 01: Электроника двигателя (03G 906 021 HK)
13:00:07 Group 004: Един.Инжектор
819 /min Двигатель Скорость (G28)
1.6 °BTDC Injection Start (specified)
7.1°KW Injection Duration (specified)
0.0°KW Torsion Value
13:00:07 Group 013: Холостой ход Стабилизация (Отклонения количества инжекций)
-0.47 мг/ул Количества инъекции Отклонение Цил.1
0.33 мг/ул Количества инъекции Отклонение Цил.2
-0.21 мг/ул Количества инъекции Отклонение Цил.3
0.35 мг/ул Количества инъекции Отклонение Цил.4
13:00:07 Group 023: Единица Инжектор Переключ.Время.Отклонение
-65.0 Переключ.Время Отклонение Цилиндр 1
-72.0 Переключ.Время Отклонение Цилиндр 2
-60.0 Переключ.Время Отклонение Цилиндр 3
-53.0 Переключ.Время Отклонение Цилиндр 4
Последний раз редактировалось Sopoff; 14.03.2017 в 14:28.
Синхронизация это не Покимоны её ловить не надо! Её необходимо выставлять по стопорам согласно Эльзы особенно на двиг. 1.9
Относительно данных двигателя то 23 группа не айс! т.е. причины или вы накрутили с синхронизацией . или фильтр топливный забит. или НФ просятся в ремонт. В общем ещё много чего и что бы исключить часть и не тратить деньги и время, обратитесь к специалистам своего региона занимающихся ремонтом вагов
Фильтр топливный новый, синхронизация выставлена в 0, это видно по 4 группе, в моем предыдущем посте, правда без специнструмента, но результат достигнут. А почему Вы считаете, что 23-я группа не айс- ведь ее показатели укладываются в допуски?
Да, отвез машину сегодня на сто одну, по дизелям специализирующуюся. Завтра будет ответ.
Да, логи в момент вибрации.
То есть? Не понял вопроса.
Раз вы не поняли что точность синхронизации выставляется механическим путём при помощи стопоров. А не подводкой распредвала как вы сделали.
Самообман.
Вася-диагност вас обманывает! + - 30 разброс если память не изменяет + - 15 Проще говоря чем ниже значение тем лучше.
Если допустить что синхр. выставлена правильно, в обратке при 1000-1500 воздушные пузыри не идут. значит остаётся несколько вариантов, или НФ или отрегулированы не верно, или износ толкателя плунжера НФ, или НФ требуют ремонта.
Последний раз редактировалось serg-70; 15.03.2017 в 11:01.
serg-70, Это мне было, про вопрос.
Сообщение своё удалил. Вот и произошла путаница.
Пусть спецы думают......
Почему же Вася обманывает)))??? Вы считаете, это возможно?? Я считаю что нет.Раз вы не поняли что точность синхронизации выставляется механическим путём при помощи стопоров. А не подводкой распредвала как вы сделали.
Самообман.
Вася-диагност вас обманывает! + - 30 разброс если память не изменяет + - 15 Проще говоря чем ниже значение тем лучше.
Если допустить что синхр. выставлена правильно, в обратке при 1000-1500 воздушные пузыри не идут. значит остаётся несколько вариантов, или НФ или отрегулированы не верно, или износ толкателя плунжера НФ, или НФ требуют ремонта.
Потом насчет регулировки ремня и попадания его в "0". Давайте разберем ситуацию: использование специнструмента в данном случае сильно упрощает ситуацию, но не является обязательным условием. Во- первых в данной теме: http://www.touran-club.ru/f/remont/8...aciya-kv-i-rv/ аж 45 страниц обсуждения, но по-моему никто все-таки его не использовал (наставить не буду - все не читал, пробежал наискосок). "0" - это условно "идеальное" значение. Но видимо попадание в этот ноль не означает, что мотор заработает лучше всего.
Про форсунки: тут я сдаюсь, так как почти не понимаю критериев их работы.
Машину сдал вчера в еще одну дизельную СТО (по рекомендации), жду их вердикта.
Под этими словами я имел в виду Не надо брать за основу что показания 23группы + - 150 значит НФ полностью исправны. или синхронизация + -6 тоже норма! на практике синхр. 5 уже не заводится! В Тпи указан + -3
У вас одновальный двигатель! Один вал отвечает за закрытие, открытие клапанов и своевременность подачи НФ основной и запальной дозы топлива! ТАК Понятно? надо ставить всё по стопорам, и что в итоге получаем не корректируем.
Ваши права
