передув в турбине. Потеря мощности при разгоне

2,0 Tdi AZV 136 л.с. 2004 г.При движении авто пропадает мощность, она перестает ехать как будто ее сильно нагрузили
При диагностировании турбины подключили комп появилась ошибка, дали заключение - передув турбины, затем подняли на подъемнике и показали что клапан на турбине не доходит до конца несколько миллиметров и как следствие замена турбины либо на Б\у - полгода гарантии, либо на новую.
У меня есть подозрение что дело не в турбине....кто-нибудь сталкивался с такой ситуацией?
Буду признателен за помощь
************************************************** ********************************
Простая проверка работоспособности геометрии турбины дизеля.

Сообщение от Миха

1. Ход и плавность передвижения штока. Мотор не работает. Суем руку за мотор и шевелим шток. Ходит не легко, так как подпружинен. Ход примерно 13-14мм. Если перемещается без заеданий от упора до упора, то с геомерией все гут. Если нет, то разбирать и промывать.

2. Скважность клапана № 75. Мотор не работает. Зажигание включено. Снимаете трубку с актуатора турбины и пробуйте присосать(создать вакуум) к языку. Если присасывается, то скважности нет, надо промывать блок или менять. Если не присасывается, значит в трубке атмосфера и клапан исправен.

Проверка вагкомом. Заходим в блок №1 (двигатель) и выполняем тест исполнителей. Если клапана в блоке электромагнитных клапанов работают тихо, то гут, если явно слышны щелчки при работе, то значит закончилась смазка клапанов(и происходит подклинивание) и блок надо менять, так гласит Эльза(но можно и промыть, это наш вариант). Информация из TPI-сводок.

Промывка клапанов в блоке электромагнитных клапанов, сообщение#285 этой темы

Вот чего нашел- http://b6club.ru/viewtopic.php?f=7&t=3278

Нашел причину.
Сорван патрубок в месте соединения хомутом номер 5, патрубки 15 и 16.
Договорился с сервисом, сегодня будем исправлять.

P.S. Всё норм, туранчик снова летает.
Соскочила фиксирующая скоба на стыке 15 и 16 патрубков.
Антону +100 к карме за рекомендации проверить патрубки...

Всем бодрое утро. Ребята проблемка такая появилась.Поменял турбину. А патрубок который идет с турбы на интеркулер похоже что меньшего диаметра.Поэтому слетает и машинка не едет.Может кто подскажет размеры (диаметры) выходного с турбины. Померить сам не могу ....ни как не подлезть а турбу снимать полная попа.......Помогите.

Всем привет
Машина Touran 1.9 TDI (ВKC)
У меня следующая проблема - машина очень вяло едет до 2000 оборотов, после нормально едет
По факту недодув на низах и передув на верхах
Подключил Васю
- ДМРВ работает
- клапан ЕГР работает
- заменены все фильтра
- шток турбины двигается
На холостых оборотах до 2000 недодув, и очень приличный, на холостых как будто бы турбина и не работает
При полной нагрузке даже передув
Подскажите знающие люди куда смотреть?
Как правильно делать опрессовку впуска на поиск дыры?
Может клапан N75?
Турбина просто находится в очень недоступном месте и хочу пойти путем от простого к сложному)))
Заранее спасибо за помощь

Сообщение от TuranV

Подключил Васю

он показывает и недодув и передув! Если ошибок нет тогда ищите проблемы в механической части! Под словом опресовка системы правильно? Сделайте не правильно и найдёте дырку в патрубке если она есть!

Смотрите в строну тандемного насоса, вакуума и геометрии. Сам недавно решил такую же проблему. Из-за негерметичности штуцера тандемника геометрия не работала нормально, из-за чего закоксовалась. Из-за попадания пыли внутрь тандемника он сам себя сожрал, поэтому после устранения всех утечек он уже не выдавал нужный вакуум. Опять же из-за негерметичности подох блок электромагнитных вакуумных клапанов (на моторном щите за дросселем впуска).

Итог: замена тандема, замена блока, чистка/разработка геометрии турбины.

Сообщение от serg-70

он показывает и недодув и передув! Если ошибок нет тогда ищите проблемы в механической части! Под словом опресовка системы правильно? Сделайте не правильно и найдёте дырку в патрубке если она есть!

Вася ошибок не показывает, завтра еще раз попытаюсь сделать опрессовку так как сегодня была неудача, не смог подобрать правильный патрубок

- - - Добавлено - - -

Сообщение от Vad_Sim

Смотрите в строну тандемного насоса, вакуума и геометрии. Сам недавно решил такую же проблему. Из-за негерметичности штуцера тандемника геометрия не работала нормально, из-за чего закоксовалась. Из-за попадания пыли внутрь тандемника он сам себя сожрал, поэтому после устранения всех утечек он уже не выдавал нужный вакуум. Опять же из-за негерметичности подох блок электромагнитных вакуумных клапанов (на моторном щите за дросселем впуска).

Итог: замена тандема, замена блока, чистка/разработка геометрии турбины.

Завтра сделаю опрессовку а потом доберусь до N75 и вакуума...так как шток движется...что на турбине что на ЕГР...

Спасибо друзья за помощь)) Я как бы люблю покопаться сам в железе..да и есть горький опыт обращений в сервизы))

https://www.drive2.ru/b/468929615692...16741736956060 на читай.Лучше чем тут описано уже никто неразжует что и как.

Сообщение от zagorovskiy

https://www.drive2.ru/b/468929615692...16741736956060 на читай.Лучше чем тут описано уже никто неразжует что и как.

Спасибо! Буду изучать

Сообщение от zagorovskiy

Лучше чем тут описано

Наверное слово лучше необходимо заменить на слово неправда! относительно (Эту информацию мне сообщий бывший инженер фирмы Garrett)
Вот что пишет Garrett! Мы настоятельно не рекомендуем вносить какие-либо изменения в серийный турбокомпрессор. Наши турбины VNT (Variable Nozzle Turbine) точно откалиброваны на стендах турбины, а затем откалиброваны исполнительные механизмы, поэтому каждая отдельная турбина соответствует спецификации OE. Любые изменения могут нарушить работу и работу двигателя, а также выбросы выхлопных газов. Это также может привести к повреждению двигателя. https://www.garrettmotion.com/news/n...training-faqs/