Touran Eco Fuel (метановый Туран)

У многих из уважаемых форумчан, а именно - владельцев послерестайлинговых машин в руководстве имеется ссылка на существование вот такой модели Турана - на природном газе (метане).

Интересно, видел ли кто-то реально такую машину, а может быть даже катался на ней?.. Интересны впечатления, потому что все мои предыдущие машины дооснащались дополнительно газовым оборудованием (только пропановым, разумеется)
************************************************** **********************************
Программа самообучения 425
Устройство и принцип работы, Газовое оборудование EcoFuel для двигателей TSI 1,4 л 110 кВт
http://www.touran-club.ru/albums/id212/551/19247.pdf
Программа самообучения 373
Система питания на природном газе EcoFuel в Touran и Caddy для двигателя 2,0л-80кВт
http://www.touran-club.ru/albums/id212/551/22120.pdf
************************************************** **********************************

[spoiler=Снятие бензофорсунок] Указание
Снятые форсунки подлежат замене.
Снятие
Снять воздушный фильтр → Глава.
Снять блок регулирующей заслонки -J808- и модуль дроссельной заслонки -J338- → Глава.
– Снять впускной коллектор и нижнюю часть впускного коллектора → Глава.
– Пальцами оттянуть уплотнительное кольцо вверх, как показано на рисунке, и снять его с форсунки.
– Привинтить к инерционному съёмнику -T10133/3-захват -T10133/15-. Вложение 41734
– Вставить съёмник -T10133/15- в канавку -стрелка- на форсунке. Вложение 41735
– Извлечь форсунку осторожными ударами. Вложение 41736
Установка
– Тщательно очистить отверстия форсунок в ГБЦ нейлоновой щёткой -T10133/4-. Вложение 41737
– Использовать при установке новый пружинный элемент -стрелка-. Вложение 41738

– Заменить уплотнительные кольца между форсунками и нижней частью впускного коллектора и слегка смочить их чистым моторным маслом.
Указание
Тефлоновое уплотнительное кольцо форсунки смазывать нельзя.
– Вставить новую форсунку рукой до упора в отверстие головки блока цилиндров.
Указание
Форсунка должна вставляться легко, при необходимости подождать, пока уплотнительное кольцо достаточно сожмётся.

– Проверить надёжность и правильность установки форсунок в ГБЦ.

– Осторожно установить нижнюю часть впускного коллектора на форсунки и затянуть винты крепления моментом 20 Нм → Глава.

– Установить впускной коллектор → Глава.

– Установить блок регулирующей заслонки -J808- и блок дроссельной заслонки -J338- → Глава.

Установить воздушный фильтр → Глава.[/spoiler]

Метод снятия топливного насоса комрадом boilc Вложение 48226
Ремонт газового редуктора EcoFuel 1.4 TSI

Сообщение от botame.vn

Здраствуйте. У меня "метановый" мотор.

Привет! Вы не поверите, но в этой теме у всех "метановый мотор"! Читайте тему до конца!
А метан измеряется в м.куб. или кг., в литрах его не принято измерять (нерационально).

botame.vn,
Sanya64, это он ответил на вопрос в первом сообщении . Сань, как сегодня машина себя ведет? Может, адаптируется к нормальной работе после замены термостата?

Сообщение от ant 787

Сань, как сегодня машина себя ведет? Может, адаптируется к нормальной работе после замены термостата?

Антон, привет! Вторые сутки не налюбуюсь температурой 90-92 грд.С в 19.2 канале климатроника! Супер! Вот ещё расход на ХХ посмотрю, должен на 0,1 кг/ч уменьшится. Пока больше мой Туран не брыкался, может новый термостат его задобрил?

ПС. Поставил BEHR.

19.2 канале климатроника! Супер!

У мну кондей обычный. Сажал на пассажирское сиденье Васю, он мне все параметры показывал. 330бар не много? На рампу 6-5,5 бар.

Пока только одни обещания:
http://www.autonews.ru/automarket_ne.../12/17/1772567

Антон, 330 бар это уже будущее наших заправок! Где такую АГНКС нашёл?

330 бар это уже будущее наших заправок!

Сам себя ругаю, что лог не снял, или фото не сделал.. Может, было и 230 бар. В Бусиново на АГНКС такая давка.

Сообщение от RUSLAN1981

Может подскажешь где применяется. Хочу попробовать мембрану бензонасоса типо ваз-газ.

Готовой такой не встречал. От бензонасоса, не уверен. Изготавливал из однослойного резинотканевого материала (Чешского), случайно купил кусок на авторынке.

Сообщение от meed

Вы в своем вообще уме? Какое еще оксидирование? Вы где не будь видели что бы применяли оксидирование, либо любое другое, гальваническое покрытие, соединительные либо любые другие части изготовленные из стали, на газовом оборудование? Откройте любой ГОСТ либо ТУ по газовому оборудованию и посмотрите какие там требования к изделию, тем более работающему под таким высоким давлением. Вы уверены что ваше оксидирование в процессе эксплуатации выдержит такие нагрузки и не начнет разрушаться? Мельчайшие частицы вашего покрытия в процессе эксплуатации выведут из строя топливную систему и систему впрыска топлива и коррозия в любом случае со временем , хотите вы или нет появится, ну, а это как вы сами понимаете ускорит процесс выхода из строя оборудования. Что касается искры, опять можно открыть тот же ГОСТ или ТУ и все вопросы по возникновению искры, успеете ли вы ее увидеть или нет, сразу же будут сняты. Моя цена в 5т.р. не такая уж и высокая, за гарантию что при его использовании газовое оборудование не выйдет из строя и заправка будет происходить безопасно. Ваш переходник скопирован с нашего, но при изготовлении небыли учтены не ГОСТ не ТУ, я даже уверен что он не был испытан на стенде, наш переходник был рассчитан и испытан в соответствии с ГОСТом при давлении 360Атм, что превышает в 1.5 раза давление при заправке.

Да я вот тоже думаю: из латуни стволы ружей делать надо, в не из вороненой (оксидированной) стали… Ведь давление в стволе при выстреле в 2-3 раза больше давления в метановом переходнике, а конструктора ружей не читали наверно наш форум…
Я б еще и магистральные трубопроводы из латуни делал, а не из покрашенной внутри краской в два слоя стали, как делают сейчас, … И правда, а если чего внутри оторвется, до заправочной станции дойдет и при заправке в какую машину попадет…
Предлагаю Вам подумать о двух патентах сразу, хотя вот незадача: оказывается в п. 3.3 ГОСТа 21805-94 про материал, из которого может быть изготовлен, аналогичный, по подходам, нашему переходнику регулятор давления, написано, что он должен быть изготовлен из материала, по физико-механическим свойствам не уступающего латуни. Сравнение свойств явно не в пользу латуни…
А про искру… Знаете ли Вы условия образования искры соединенного стального наконечника заправочного шланга с латунью, либо вороненым железом?
Изучайте, уважаемый теорию… и будет вам счастье.
Ну и если Вы все же ГОСТами подкованы, то скажите, какой конструкторский нормативный документ позволяет вкручивать в резиновую прокладку машины Ваш переходник, а не подавать его поступательно?
Да и хорошо, что Вы вроде как испытали свой переходник под давлением в 360 Атмосфер… а как с Декларацией соответствия, согласно Директивы 97/23/ЕС, по которой испытываемое воздухом давление должно быть 450 Бар? Да и наверное сама декларация на ваш переходник у вас есть?

gomelbin, познавательно. Просто meed нахваливает свои переходники, которые продает. Они деформируют резинки на ВЗУ нового образца, кста.

Сообщение от ant 787

gomelbin, познавательно. Просто meed нахваливает свои переходники, которые продает. Они деформируют резинки на ВЗУ нового образца, кста.

я не нахваливаю свой переходник, я вам лишь говорю то что он лучше нежели переходник из стали, мой переходник не деформирует прокладку, вам для справки она там не резиновая!!!tk4 отличается зажимом, а принцип заправки такой же, так же входит во внутрь заправочный штуцер и упирается в прокладку.