Плохо заводится утром и после большого перерыва дизель BKD

Попробую по русски:
vw Touran 2,0 TDI.PD.170PS 2006. 175000 km Radio-Navigationssystem DVD
CD-Wechsler: 6 CD проигрователь
Standheizung: Вебасто, подогрев двигателя
Leder-Multifunktionslenkrad ;Руль с кнопками
Bi-Xenon-Scheinwerfer: Дальний и ближний ксеноновые фары
elektr. Glas-Schiebe-Ausstelldach: Люк в крыше,електр. стекло.
abgedunkelte Scheiben hinten: Затемненные задние стекла
Climatronic: Кондиционер автоматик
Parklenkassistent. Автоматическая парковка
Sitzheizung vorn: Подогрев сидений
Geschwindigkeitsregelanlage: Регулятор Руля на скорости
Nebelscheinwerfer: Противотуманные фары
Regensensor: Датчик дождя
autom. abbl. Innenspiegel: Автом.затемнение зеркала
Scheinwerferreinigungsanlage: Омватель фар
beheizbare Scheibenwaschdüsen vorn: Подогрев фарсунок на стекла
elektr. einstell-, beheiz- u. anklappbare Spiegel: Електр.установка, подогрев и c cкладывание зеркал
elektr. Fensterheber: Елект. стеклаподьемники
Funk-Zentralverriegelung: Дистанционный центральный замок
ABS
ESP
Dachreling silber
Servotronic: Електрическая рулевая колонка

Я уже сам начинаю понимать, слишком много електроники,весь день со светом,печка, дворники и.т.д. и в последнее время на короткие растояния погороду.
Так получается нет выхода? Или для того чо-бы завтра запустилась хорошо я вынужден буду проехатся по автобану км.50.
Или ета машина только на дальние растояние?

Мишенька !Так я не понял ,чо ты етим хотел сказать?

ratner, Форум русский, посему пишите пожалуйста по русски и на русском.

а я пока перестал заморачиваться по поводу долгого запуска, так как машина в -18 град заводиласья почти также, как и в +18

Сообщение от ratner

Мишенька !Так я не понял ,чо ты етим хотел сказать?

Слава богу , что это только вы !!! Всё просто , современная техника , а не посредственно то о чём мы говорим через-мерно многим "необходимым" оснащена для нормальной работы двигателя внутреннего сгорания , с одной стороны всё выглядит казырно и наворочено , а с другой : датчик температуры воздуха , Д/темп охлождающей жидкости , расходометр кислорода , куча вакумных трубок управления клапонами ,это только малая доля всего того , что может повлиять на запуск в плоть до обсурдного но , как пишут эфективного приёма , установка машины под уклон , поворота разъёма управления форсунками и свечами накаливания , замена уплотнительных колец насос форсунок и регулировка пред-натяга , скидование разъёма с температурного датчика и т.д . Как говрится каждому своё и кто во , что гаразд . У каждого свой диагноз , кому то помогает замена стартера и АКБ , а кому то капиталка . А итог всему выше сказанному лично для себя я подвел один , рано или поздно практически все сталкиваются с однми и теми-же проблемами и о них производители знают даже пытаются решать за наш с вами счёт . Просто ни кому не выгодно если вы или О/Д под капот вашей машины будете заглядывать меньше трёх сот раз в год (утрирую слегка)

Сегодня снимал стартер, он как новый ,продул смазал и назад.
Прокатился по автобану 50км в один конец , давил педаль до полика
больше 215 км в час не идет,но идет уверенно,завтра посмотрю как заведется.

Что такое :клапан ЕГП и дросельная заслонка, и где они начодятся.

Привет! меня ето заинтересовало,так-как я уже наверное все перепробовал.
какой насос и где етот клапан находится?

"Клапан рециркуляции отраб. газов, emissions workshop". Вот эта тема сам когда то в недавнем времени ковырялся снимал чистил ставил обратно потом менял клапан ЕГР.Поменял клапан полёт нормальный.