Для кальциевой АКБ нужно конечное напряжение заряда больше чем для обычной, поэтому не всякий "правильный" зарядник сможет полностью зарядить такую батарею.
ЭДС зарядного устройства для кальциевых батарей должно быть выше (точно не помню, но порядка 16...16,5В).
Испытываю СТЕК, но что то он слишком быстро проскакивает первый этап. Секунд через 10 загорается 2... Это нормально?
Нормально, у тебя же не полностью аккум в ноль. Он постоянно замеряет вольтаж батареи и по ее вольтажу ведет заряд.
Ну он же там, что то делает в этом режиме. Типа десульфации или что то похожее.
Почитай инструкцию)) Для десульфации там о моему надо отдельный режим зарядки включать.
вот результат заряда ПЛОХОЙ батареи на машине:
Адрес 42: Электроника двери водителя
1 неисправность:
01811 - Напряжение питания на блоке управления двери водителя-J386
001 - верхнее предельное значение превышено - Непостоянно
Адрес 46: Центральный модуль систем комфорта
1 неисправность:
00668 - Напряжение бортовой сети, клемма 30
001 - верхнее предельное значение превышено - Непостоянно
Адрес 52: Электроника двери переднего пассажира
01812 - Напряжение питания на блоке управления двери переднего пассажира-J387
001 - верхнее предельное значение превышено - Непостоянно
Как определить границу между батареей, которая угрозу для машины не представляет, и "плохой" батареей, которая может нанести реальный ущерб электронике?Сообщение от vladik
И когда батарея становится "плохой", на машине или после зарядки зарядным?
"Плохую" батарею по вольтметру можно определить? Или у неё напряжение скачет?
Какое напряжение должно быть у заряженной батареи. У меня 13,6 это нормально?
Morok, мерил на машине или после зарядки зарядным?
после зарядки, мерял мультиметром.
Ваши права
338поблагодарили