Дергания и потери тяги 1.4TSI

Когда у меня цепь перескочила
012296 - Датчик положения распредвала-G40: сигнал за пределами допуска
P3008 - 000 - - - Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11110000
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 1
Пробег: 76057 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 08:38:52

Стоп-кадр:
Об/мин: 1160 /min
Нагрузка: 14.5 %
Скорость: 22.0 km/h
Температура: 93.0°C
Температура: 51.0°C
Абс.давл-е: 1010.0 mbar
Напряжение: 13.335 V

008851 - Регулятор давления топлива: механическое повреждение
P2293 - 000 - - - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00110000
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 113
Пробег: 76059 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 10:58:49

Стоп-кадр:
Об/мин: 1224 /min
Нагрузка: 43.9 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 84.0°C
Температура: 48.0°C
Абс.давл-е: 1010.0 mbar
Напряжение: 13.462 V

alex64 , а нельзя ли по подробнее рассказать как случился перескок цепи и во что это вылилось, у тебя же коробка DSG?
у кого механника, там понятно, нельзя тормозить движком и ставить машину на скорости.

нельзя тормозить движком и ставить машину на скорости.

А лучше на метро ......................

Кстати, тоже интересно как на авто с DSG случился перескок.

http://www.touran-club.ru/forum/view...php?f=5&t=3857
Получается, ошибка датчика распредвала появилась в 8.38 при подъезде к работе за 1-2 км, но доехал нормально. В 10.58 при попытке завести двигатель начал капризничать, а потом вообще встал.

alex64 , то есть как я правильно понял, сначала выскочила ошибка на приборке(чек или ничего не выскакивало), но ты продолжил движение.
Значит вывод такой, что бы обойтись малой кровью при выскакивании ошибки нужно глушить мотор и в сервис на замену цепи и натяжителя. А если продолжать движение, то возможен перескок и загнутые клапана.

До работы доехал нормально. Неполадки в выпускной системе загорелась, когда двигатель уже колбасило.

Как вариант, но нужно проверять:

Описание неисправности клиентом/Заключение станции
Двигатель работает очень неравномерно в любом диапазоне оборотов и нагрузок, а в блоке управления двигателя содержится следующая ошибка:
• 08851 P2293 Регулировочный клапан давления топлива, механическая неисправность
Кроме того, блок управления двигателя обнаруживает пропуски воспламенения.

Техническое обоснование
Негерметичность форсунок.

Решение в условиях производства
—

Решение в условиях сервиса
При наличии рекламации тщательно проверить герметичность (остаточное давление) форсунок в блоке измеряемых величин 140, величина 3. Указанная величина фактического давления в рампе за 1 минуту не должна упасть ниже 40 бар.

Если остаточное давление не в норме, нужно заменить все 4 форсунки.

Ищи человека с вагкомом.

lw , вагком у меня есть, дело в том что я хотел понять(теперь понял) следующую вещь: ошибка на приборке выскакивает когда уже начинает колбасить двигатель, т.е. за ранее ошибку о растянутой цепи(смещение фаз) нужно периодически отлавливать(посматривать) вагкомом.
Вот это меня и напрягает больше всего, т.к. езжу редко , но на большие расстояния.
А еще Виталик пару вопросов?
1 Ты случайно не знаешь вагком где нибудь(в какой нибудь группе) показывает установку фаз на нашем моторе(можно было бы таким образом узнать о состоянии цепи), т.е. у дизелей смотрят я знаю в 004 группе в 4-ом окне установку"0" после замены ремня грм.
2 У нашего мотора и 1,4тси(122лс) натяжитель цепи на вид такой же, числовой код одинаковый, но буквенный код разный. может есть внутри конструкционные отличия в лучшею сторону(в плане надежности)?

1. 91 группа:
090,0,Camshaft Adjustment (Intake)
090,1,Обороты двигателя,(G28),Specification (Idle): 680...730 RPM
090,2,Регулировка фаз,Status,Range: Cam Ctrl. ON/Cam Ctrl. OFF
090,3,Регулятор фаз,Bank 1
;
091,0,Camshaft Adjustment (Intake Bank 1)
091,1,Обороты двигателя,(G28),Specification (Idle): 680...730 RPM
091,2,Коэффициент заполнения,(впускные клапаны)
091,3,Положение распредвала,Bank 1 (номинальное)
091,4,Положение распредвала,Bank 1 (фактическое)
;
093,0,Camshaft Adjustment (Adaption Values)
093,1,Фазовое положение,Bank 1 Intake
;
094,0,Camshaft Adjustment (Basic Setting)
094,1,Положение распредвала,Bank 1 (фактическое)
094,3,Результат тестирования,Bank 1

Получится или нет там про цепь проянить пока не знаю, нужна статистика по этой группе (желательно у тех у кого уже проблемы с цепью на текущий момент), но народ расшевелить тяжело пока проблем нет. А когда есть - в панике и смотреть уже ничего не хотят. На г4 (1,8-125лс AGN) по подобной группе я заметил перескочивший ремень.

2. Натяжители должны быть идентичны по консрукции. Номера менялись со временем. Что менялось - хз, но по фото что видел - натяжитель у нас полное Г. И все больше склоняюсь что цепь не вытягивается, а перескакивает.