Тема: Бензин в масле, двигатель TSI

Наткнулся на толковый материальчик http://www.mb-info.ru/liquids/how_to_ch_oil/dirts.htm наш пункт 5:
Хотел скопипастить, но не получается. Читайте сами.
Так же там упоминается о тысячах мерседесах Е и С с двойным уровнем масла в морозы. Человек знает, о чём пишет...

Немного мыслей вслух. Читал в Интернете несколько исследований, где доказывалось, что 1% бензина в масле плохо, 3% ужасно, дальше полная потеря всех свойств и конец двигателю. В то же время десятки тысяч машин ездят с 10 - 20% разбавлением и не клинят. Может современные масла уже допускают такие издевательства?

После смены масла проехал 100 км уровень повысился на 12 мм, проехал еще 70 - 3 мм, на улице потеплело, в воскресенье поездка в соседний город 100 км - уровень понизился на 5 мм. Сегодня позвонил в сервис ничего нового не сказали, ждут ответа от производителя из Германии. Отправил претензию продавцу (Авилон на Волгоградке, Москва) на обмен на аналогичный автомобиль.

Претензию продавец получил 17 мая, больше месяца до Москвы шло почтой России, Михайло Ломоносов в свое время от нас до Москвы быстрей добрался. Сегодня предъявил авто на экспертизу назначенную продавцом. Жду решения.

Сообщение от BMV1962

Сегодня предъявил авто на экспертизу назначенную продавцом. Жду решения.

Да. Время играет на них. Тепло наступило, симптомы смажутся. А кто конкретно экспертизу делать будет? Независимые эксперты? Смогут ли разобраться? Очень ждём результатов...

Холодает, пора тему поднимать. У кого какие новости? У BMV1962 уровень поднимался даже летом. Экспертиза причину не выявила, ждём от него сообщений. У меня с холодами повышение на полмиллиметра, это только начало...

Как и ожидалось продавец отказал в замене а/м с сылкой на заключение эксперта "эксплуатация в условиях городского цикла в холодное время года (в условиях частых холодных запусков двигателя, поездок на непрогретом двигателе на короткие растояния, частой работе двигателя на холостых оборотах)". В июне обнаружил опять повышение уровня, сервис ОД назначил контрольный пробег, который показал увеличение на 378 гр/1000км. Заявили, что незнают как ремонтировать и сделать еще контрольный пробег в загородном режиме. Обратился в суд с требованием возврата денег за некачаственный товар. Суд назначил экспертизу. Контрольный пробег в загородном режиме показал повышение 272 гр/500км. Завтра заменят ТНВД и опять контр. пробег.
PS.Инженер по гарантии по весне мне расказывал, что у шеф-тренера их сервиса такая же машина как у меня и тоже повышается уровень масла и это является нормальным. На экспертизе представителем сервиса к нам был приставлен этот шеф-тренер и сам рассказал, что его жена ездит на такойже машине на короткие растояния в городе, и когда он узнал о моей проблеме, стал пристальнее наблюдать за уровнем масла. Повышения уровня нет. Вот и верь после этого сервисменам.

BMV1962, Так их! Давите до победного.

Доброго дня всем читателям и писателям данной темы.
Чуть больше года являюсь владельцем VW Jetta VI 1.4tsi 122 л.с.

За год эксплуатации а/м не вызывал нареканий: уровень масла в норме (обычно проверял где-то раз в неделю), расход бензина небольшой. Заправляю преимущественно на лукойле 95 экто. За год съела в пределах 0,5 л масла с учётом обкатки (масла не доливал - как раз подошло ТО). Поездки у меня в течение года в основном небольшие: 10 км утром, 10 км вечером. Летом и на новогодние праздники мотаюсь к родственникам за 370 км, а также на дачу за 100 км.

Прошёл первое ТО примерно на 13 тыс., поездил пару недель и поставил а/м на прикол - уехал отдыхать в отпуск.
Вернувшись из отпуска махнул сразу 2х370 км, не проверяя перед этим состояние жидкостей в а/м (была страшная запарка). Посмотрев через несколько дней на щуп был озадачен максимально допустимым уровнем масла (при ТО залили по верхней кромке рифлёнки - проверял сам тут же). Причём от щупа шёл характерный запах бензина. Позвонил диллеру, у которого проходил ТО, озвучил опасения и попросился на диагностику. Записать смогли лишь на 1.5 недели вперёд. Пока катался до диагностики за уровнем масла следил каждый день - уровень держался на месте. Поездки при этом были самые разные по пробегу, но обороты при этом старался держать пониже - мало ли что. Также обратил внимание, что при запуске а/м после длительной стоянки (например в конце рабочего дня) при температуре за бортом выше +10 двигатель сперва стал работать неустойчиво первые пару минут, поднимая при этом обороты где-то до 1500. Затем плавно снижать их и переходить к более плавной работе.
Решил узнать также какие имеются предположения у представительства VW по данной проблеме, задав им вопрос через e-mail. Ответ поступил раньше посещения диллера суть которого заключалась в следующем: "у двигателей, в которых уровень масла не уменьшается, а увеличивается, причиной может быть попадание топлива со стенок цилиндров в масляный поддон, замещая, таким образом, фактически расходуемое масло. Это явление часто имеет место у автомобилей, на которых совершаются в основном короткие поездки и двигатели которых не прогреваются до рабочих температур." Такой ответ меня серьёзно озадачил, я полез в Интернет и набрёл на тему в этом форуме. Прочитал её почти полностью, уяснил многие возможные, но безрезультатные пути решения. Поскольку проблема вроде как решена, решил вот описать всё - может помогу кому ещё с похожей ситуацией. В результате к диллеру ехал уже хорошо подготовленным. День машину всячески диагностировали, однако ни по ошибкам, ни по каким другим признакам ничего криминального не обнаружили. В результате слили масло до нормального уровня, опечатали щуп и маслозаливную горловину и велели кататься 1000 км. На мой вопрос о том как повлияет такая эксплуатация на ресурс двигателя и не надо ли было поменять масло и фильтр - мастер сказал: "Не беспокойтесь, там бензина-то было грамм 200 всего. Ни на что не повлияет. После контрольного пробега поменяем" Меня такой ответ не устроил и я снова обратился в представительство VW, присовокупив ко всему прочему моё фи насчёт использования МОЕГО а/м в качестве экспериментального образца. Видимо из представительства надавили на диллера, поскольку через несколько дней диллер очень вежливо пригласил меня на контрольную диагностику. Накатать я успел всего 250-260 км.
Меня пригласили в цех и все манипуляции делали в моём присутствии. Подошёл какой-то мастер в халате поверх костюма (по ходу главный их - поскольку сам только анализировал железяки, а болтов/гаек не крутил, а лишь указывал другим: сними мне это, подключи то). Вскрыли пломбы. Щуп показал максимум и сильнейший запах бензина. Сняли ТНВД, осмотрели - никаких признаков течей. Осмотрели при помощи энтероскопа место крепления ТНВД к двигателю - тоже ничего. Подключили ТНВД к топливной магистрали и покрутили двигатель стартером. Плунжер ТНВД выдвинулся, но ничего из него не потекло. Выкрутили свечи - нагар конечно есть, но главное электроды чистые и сухие. Осмотрели цилиндры всё тем же энтероскопом - тоже всё чисто и цело. Во время всех этих манипуляций "главный" то и дело бегал к себе описывать действия кому-то сверху (возможно представительству). В результате ему поступила указка менять топливные форсунки в сборе и масло с фильтром. Всё поменяли. Проехал мелкими поездками пока порядка 100 км. - уровень стоит на месте.

Объяснение выявленной причины: для доступа бензина в масло в двигателе CAXA теоретически всего 3 пути - цилиндры, ТНВД, обратный клапан вентиляции картера. На выключенном двигателе ТНВД держит высокое давление в топливной рампе. В случае просевшей пружины одной из форсунок, последняя начинает подтекать. Бензин по-тихому стекает по стенке цилиндра на поршень, а далее через замки колец - прямиком в картер. При длительных поездках бензин из масла испаряется и на уровень масла не влияет.
При длительной стоянке при повышенной температуре окружающей среды в цилиндре с подтекающей форсункой накапливаются пары бензина, которые в первые моменты запуска двигателя приводят к несбалансированной работе цилиндров, что я и наблюдал.

PS: В моём случае ремонт оказался гарантийным. Однако в заказ-наряде значилась цифра 5 тыс. за каждую форсунку + 5 тыс за работу - повод серьёзно задуматься для владельцев негарантийных а/м. Всем удачи в решении схожих проблем. Надеюсь чем-нибудь смог помочь.

Сообщение от FLevT

Проехал мелкими поездками пока порядка 100 км. - уровень стоит на месте.

100 км еще не показатель. После ремонта Вас отправили на контрольный пробег или будуть верить на слово? На форуме гольфа Вы выходили с этой проблемой или кто то еще?