164поблагодарили Ну это не моё мнение, а профессора двигателестроения, который сам моторы проектировал и постоянно в испытаниях участвует. Ну а с морозами всё просто, зазоры в двигателе проектируются для работы при нормальной установившейся температуре. Чем ниже температура - тем зазоры больше, плюс топливо хуже испаряется. Это двумя словами, кому надо подробней - 2 темы на zr.ru, ссылки выше есть. Там всё мелко пережёвано.Сообщение от kap163
в морозы метал сжимается и зазоры увеличиваются, а летом он находиться в своих размерах, да и + прогрев двигателя до раб температуры быстрей, бенза меньше попадает и быстрей испаряется
Скажите о каких конкретно зазорах идет речь? Сегодня поговорю с ребятами из сервиса фв.
kap163, Прочтите наконец материалы которые Вам советуют. Прекращаем флудить!
41 страницу и еще пару форумов? Извини, но это слишком много и я не специалист, мне нужна четко сформулированная проблема, чтобы озвучить ее специалистам и получить комментарий, который я потом здесь напишу.
Мне, например, ничего не говорит "зазоры в ЦПГ при прогреве".
kap163, Последнее китайское, если не понимаете о чем речь, то заказывайте экспертизу с юристами и в суд. Здесь форум, а не чат, поймите разницу.
Так то оно по логике так, но в морозы за минус 20, рост был даже чуть меньше, вот в чем загадка, поэтому или зеркало в поршневой перестает им быть (микро задиры появляются например, что еще больше может способствовать прогрессу проблемы - хотя субъективно тяга как и раньше, мотор работает также) или что скорее всего может дело в том что зимой грел по 3-5мин (но опять же с другой стороны после зимнего 5-7 мин. прогрева из печки теплом можно сказать вообще не дуло, а сейчас после полминутного -идет ощутимо теплый воздух, что по идее свидетельствует о большем прогреве двигателя и меньшим зазорам в цпг соответственно)...
да и еще: зимой при минус 20 2 часа езды (150 км пробега) выпаривали эти 2 см, а сейчас вот только проехал теже 150км - уровень из 2,5см упал только на 1см!
Alex-33, Во всех таких измерениях очень много субъективного, в мотор не заглянуть. Показалось же вашим, что после смены термодатчика проблема ушла. Могло повлиять общее количество пусков, например сейчас их больше.
Тут ценят желание помочь, но в Вашем случае это "испорченный телефон". Можете дать специалистам ОД ссылки на вышеперечисленные форумы, но вряд ли они это примут, они часть системы, им важней их внутренние циркуляры.
Я делаю хоть и ОД, но у знакомых парней. Они не в курсе проблемы про зазоры, возможно не сталкивались еще. Для меня вообще это диковато, но похоже придется признать, что проблема в зазоре и что большинство сервисменов, которые не один год работают - не знают об этом ничего. Они мне говорили, что на заведенном двигателе бензина не может нисколько оставаться, но они не учли, что это уже не бензин, а смесь с маслом, которое есть на стенка выше поршня, а кольца потом эту смесь сгоняют в картер.
Правда для меня остается заагадкой - ГДЕ БЫЛИ ЭТИ ЗАЗОРЫ 2 года эксплуатации автомобиля? Так же в мороз ездил, раньше жил еще ближе к работе, нежели сейчас, ездил меньше, морозы были под 30, а сейчас на улице +5, однако проблема прогрессирует. Зазоры растут??? Не понимаю я пока только этого. Хотя есть мысль, что частично спасала штатная вебаста, которой я пользовался прошлой зимой. Потом она очередной раз сломалась и я плюнул на нее. Возможно она прогревала контур, а самое главное - блок, что сказывалось позитивно.
п.с. забрал машину с поменяными форсунками и турбой. Бензин льет в картер как и раньше :-) В принципе не сомневался уже в этом.
Не покидает только мысль что если проблема:
а) появилась резко
б) быстро поргрессировала
в) прогрев и повышение температуры за бортом не повлияли
то, возможно таки стоит посмотреть в сторону ТНВД. А что остается?
Последний раз редактировалось kap163; 15.03.2014 в 23:00.
Ваши права
