Арбат, 7DCT- зверь у них новый, неизведанный. Не вызывает сомнений? Или главное, что его не DSG называют?
3841поблагодарили Арбат, 7DCT- зверь у них новый, неизведанный. Не вызывает сомнений? Или главное, что его не DSG называют?
опять турбина и 7ми сухой робот.Повторные граблиСообщение от Арбат
Поездив уже почти месяц на баварской марке с новейшим 8-ст классическим ZF, с системой ECO-PRO, я немного поменял своё мнение о преимуществе DSG, применяемым концерном ФВ. В чём же тут дело? А дело в том, что мысли о том, что АКПП это повышенный расход топлива и задумчивость, канули в прошлое. Портил погоду там, именно постоянно задействованный гидротрансформатор, перемалывающий своими лопостями ATF и отбирающий при этом часть мощности. Отныне, скорость переключения намного повысилась, а мотор от ведущих колёс может быть отсоединён, используя накат в драйве. Ну и прибавление количества передач делают своё дело. На Туране, при 100 км/ч обороты 1700, а тут 1500, как я уже говорил. Система на дисплее может даже подсказывать, что необходимо сделать для ещё большей экономии. Класс, ничего не скажешь. Мерседес уже перенял в Е-классе эту систему. Второй плюс - никаких тебе мехатроников и замен сцеплений. 200 тыс пробега и без каких-либо замен и ремонтов, мною это проверено на бензиновых, турбированных версиях. Так в чём же теперь мы видим преимущество роботизированных трансмиссий ВАГа?
Хрен его знает,я сам сомневаюсь,альтернатива 2х литровый и 150 лошадок,но это не Туран,там вес 1.8 тонны,а я привык,что все едут за мной далеко позади!!
Ну по-хорошему сказать, грабли там будут другие, не Гетраг и не Уорнер, а собственной корейской разработки. По идее, производители должны учесть все недочёты Пауэршифта и ДСГ. Проблемы растяжки цепей ГРМ в их турбомоторах, я в принципе исключаю. Скорее будет ремень. Так что можно рискнуть.
продать затем будет просто невозможно. 2 литра,гидротрансформатор всегда в цене
Думаю такая коробка не будет дешевле DSG. ВАГ в премиальных машинах тоже использует 8ст автомат с гидротранформатором, правда Aisin.
Да,разница в цене около 60 тысяч,робот совсем новый,по отзывам,машинка едет гораздо шустрее,чем автомат,я в сомнениях,в Квисте стоит 150 сильный Туссанчик,на тест драйве,надо будет прокатится в выходные!!
Берите
Арбат, будет о чем нам потом рассказать
Да дело-то не в том, что сама коробка, она нас не касается. А дело в другом совсем, в затратах на обслуживание:
DSG на 100 тыс. км. пробега - 70 тыс.руб. минимум на замену сцепления, если ещё и не залёт 80 тыс. руб. на мехатрон. Масло не в счёт.
8-ст. ZF, в виду отсутствия всего этого - 0 руб.
Соответственно, умножаем на 2 затраты на DSG, за 200 тыс.км. пробега. Затраты на ZF, по-прежнему 0 руб., кроме замены ATF, т.к. 200 тыс. и более, они выхаживают без вложений.
Последний раз редактировалось Verlioka; 24.12.2015 в 13:56.
Ваши права
