Сравниваем Туран с конкурентами

Вот, уважаемые коллеги и bf23, возвращаясь назад, посмотрите на техническое решение баварцев, больной у нас темы шланга омывателя, где за большой период времени и пробега около 200 тыс, при многократном открывании капота - никаких проблем, хотя тоже стоит гофрированный шланг как у всех сейчас, вместе с проводом обогрева форсунок. Суть в отдельном от петли Г-образном переходнике, где шланг в оплётке подведён не сбоку, а вертикально и он не перегибается, а просто смещается вверх-вниз. Вот у кого поучится Фольксвагену, ну а про Тигуан, я вообще промолчу. Тут видно, что по-немецки сделано, соблюдая традиционную культуру их производства.

Сообщение от Verlioka

посмотрите на техническое решение баварцев

Причем калининградских баварцев, как я понимаю?

Уточняю для того, чтобы понять: в Калуге такие криворукие или и в Вольфсбурге тоже?

Massive, да. Именно калининградских. Вот и мне интересен этот вопрос. Посмотреть бы Вольсбургский Тигуан. Есть у меня недалёкие мысли, что это дело рук наших бравых калужских ребят. Уж больно безобразно сделано. Причём, там где дырки у панели, в одну из них и воткнули клипсу держателя шланга, т.е. явно не для этих целей предназначенную. Можно переставить и в соседнюю, там их целая уйма, на фото видно.

Напоминает конструктор "Сделай сам", но без инструкции.

Сообщение от Verlioka

Вот, уважаемые коллеги и bf23, возвращаясь назад, посмотрите на техническое решение баварцев, больной у нас темы шланга омывателя, где за большой период времени и пробега около 200 тыс, при многократном открывании капота - никаких проблем, хотя тоже стоит гофрированный шланг как у всех сейчас, вместе с проводом обогрева форсунок. Суть в отдельном от петли Г-образном переходнике, где шланг в оплётке подведён не сбоку, а вертикально и он не перегибается, а просто смещается вверх-вниз. Вот у кого поучится Фольксвагену, ну а про Тигуан, я вообще промолчу. Тут видно, что по-немецки сделано, соблюдая традиционную культуру их производства.

У ВАГ не все модели с этой проблемой, я до этого на двух шкодах проблем с этими трубками не встречал. А Баварец немного из другого класса и цены, там один из главных шедевров это фары, которые через 3-4 года не то что бы мутнеют, а трескаются.

- - - Добавлено - - -

Сообщение от ant 787

Был пассат В4 и второй носок. У мерсов же 124 и 201 кузов с миллионными моторами. Далее поперла экология и маркетинг.

Ну это совсем давно, классика уже По мне так верх пассатостроения это B5 на ходовке Ауди.

bf23, Бог с этими баварцами и Шкодами. Я доказал на деле, что можно придумать иное решение проблемы. Главное, что вы посчитали нормальным явлением это безобразие у Тигуана за 2.258.000 и я считаюсь с вашим мнением, хочу я этого или нет.
Про фары баварцев, впервые слышу. Но это к делу не относится, я про шланги.

По мне так хрен с ним как он уложен, почему с...а гофрированный?

Сообщение от serg_w

но без инструкции.

«Там же внизу маленьким шрифтом: после сборки обработать напильником»

Тестил в вс тигуан 2 бенз. - понравился, но цена нет. много лишних наворотов. динамика-управление-комфорт на высоте. Имхо багажник хуже , чем в туране (не меньше, а хуже). Буду пока на хс90 катать.

За 1 начальную Вольво - 2 Тигуана Хайлайн + Дастер в полном фарше.