Профилактика для дизеля

Сообщение от serg705

Reinz в итоге себя не оправдала, потом взял Elring 266.060 села на много лучше и по качественней, до сих пор полет нормальный

Я себе как раз такую и заказал.
ПС: у нас машины почти одинаковые по силовому агрегату, только концепт и тренд.

Честно ничего не могу сказать дизелей никогда не было, сейчас Тауран на метане, я кайфую.

Готовлюсь к профилактике уплотнений и привода НФ, прошлый раз это делалось 85 ткм назад (по причине попадания топлива в масло, проблема тогда решилась и до сих пор не повторилась).
Обратил внимание на большой отрицательный угол синхронизации КВ и РВ, по ощущениям мотор работает жестковато.
Такое же значение, -3.4, было перед заменой ремня ГРМ прошедшего 87 ткм (оригинал, в Германии менялся мотор по гарантии).
После замены было -2.0, сейчас ремень (комплект Continental) прошел 71 ткм.
Как я понимаю, ремень со временем вытягивается либо стираются зубья и синхронизация уходит в минус.
Стоит ли сейчас поправить синхронизацию в сторону + или стоит задуматься о скорой замене ремня? Если поправлять, то до каких значений?


Вот текущие параметры:

17:43:04 Group 001: Injection Quantity
840 /min Engine Speed (G28)
3.3 мг/ул Injection Quantity
7.7°KW Injection Duration (specified)
80.1°C Coolant Temperature (G62)

17:43:04 Group 004: Unit Injector
840 /min Engine Speed (G28)
0.0 °BTDC Injection Start (specified)
7.7°KW Injection Duration (specified)
-3.4°KW Torsion Value

17:43:38 Group 013: Idle Stabilization (Injection Quantity Deviation)
-0.16 мг/ул Injection Quantity Deviation Cyl. 1
0.07 мг/ул Injection Quantity Deviation Cyl. 2
-0.14 мг/ул Injection Quantity Deviation Cyl. 3
0.24 мг/ул Injection Quantity Deviation Cyl. 4

17:44:56 Group 023: Unit Injector Switching Time Deviation
-29.0 Switch Time Deviat. Cylinder 1
-9.0 Switch Time Deviat. Cylinder 2
-18.0 Switch Time Deviat. Cylinder 3
-7.0 Switch Time Deviat. Cylinder 4

Сообщение от bf23

-3.4°KW Torsion Value

подправь синхронизацию до 2.5 уж больно поздно . для двигателя с пробегом лучше зажигание пораньше или 0

Сделали замену уплотнений НФ, все штатно, ухудшения состояния колодцев после прошлой замены не замечено. Интервал составил 85 ткм.

Попутно выявлены умирающие толкатели и распредвал.

Друзья, расскажите, стоит ли производить какие-либо профилактические работы на CLCA? Если нужно, то какие?

Сообщение от greenoza

Друзья, расскажите, стоит ли производить какие-либо профилактические работы на CLCA? Если нужно, то какие?

Мое мнение - лучше ничего не трогать. Поменял масла фильтра. и в путь. ГРМ по необходимости ...

Доброго дня всем! Помогите найти неисправность) Колодцы в норме +уплотнители все заменены, регулировка НФ по мануалу. На ХХ работает ровно. Если обороты сделать 1700-1800 начинает троить, дымить не сгоревшим топливом и при этом обороты падают, дым густой. Но если сделать обороты выше 2000 то работает ровно, не троит не дымит.

Сообщение от Caddy72

дымить не сгоревшим топливом

проблема в регулировке НФ при условии что воздушному фильтру и турбине не лазили

Сообщение от serg-70

проблема в регулировке НФ при условии что воздушному фильтру и турбине не лазили

Фильтра все новые, турбина тоже новая, только с коробки достали.

- - - Добавлено - - -

поговаривают если 23 группа в большом минусе то тандем надо ремонтировать - менять.