дизель B K D 2,0 2005 нужна помощь разобраться в поломке.

Сообщение от Serq

напряжение на фишке датчика, у меня 4,9 вольт, при подключенном - 3,9.

когда зажигание включено? или при работе? точней чформулируй когда какое напряжение померяю у себя и скажу.
Гдето у тебя провода коротят от разъёма ГБЦ . просмотри внимательно фишки и провода которые находятся на двиг. т.е. за маслянным фильтром в сьорону генератора.

Сообщение от serg-70

это данные не с холостых! это данные когда двиг. не работает. Ошибки просканировал? и данные поищи на холостых.

Да, когда не работает, когда работает не смог сохранить.

Сообщение от serg-70

когда зажигание включено? или при работе? точней чформулируй когда какое напряжение померяю у себя и скажу.
Гдето у тебя провода коротят от разъёма ГБЦ . просмотри внимательно фишки и провода которые находятся на двиг. т.е. за маслянным фильтром в сьорону генератора.

Напряжение когда зажигание включено. Но мотор не работает. - 4,9. Когда фишка снята - на ее разьеме. Когда надета - на тех же проводах разьема - 3,9 Вольт.
За масляным фильтром в сторону генератора - жгут в гофре - его проверять только если потрошить.

Сообщение от Serq

жгут в гофре - его проверять только если потрошить.

Не надо его поторошить просто осмотри фишки и разъёмы.
На счёт сохранения логов потринируйся! и всё получется! Без этих логов когда двиг. раблтает и когда его трясёт не определить хотя бф ориентировочное место и причину. Ошибки смотрел после тряски? их тоже можно сохранить в виде лога.

После тряски ошибки те же - недостоверный сигнал с НФ 3 и 4, и еще прибавилась 1.
Долез до ЭБУ, снял - внешне все сухо и чистенько, рядом контакты на массу - блестящие.

Сообщение от Serq

рядом контакты на массу - блестящие.

Я уже говорил! не зависимо в каком состоянии контакты массы! пусть даже они на вид что на них и муха не сидела! всё равно берём откручиваем чистим и заново зажимаем! начиная от АКБ и везде в подкапотном пространстве где найдёшь провод идущий на кузов т.е. масса! Если на ЭБУ явных следов деформации гнилья ржавчены и проченго нет значит ставь его на место и не трогай больше! быстрей всего твоя проблема находится или в жгуте который идёт на фишку ГБЦ осмотри его очень внимательно! Или проблема кроется в самом жгуте который идёт к НФ и свечам накала. но это в том случаи если ты его по варварски снимал или перегибал провода и.т.п. Тут уже на форуме у кого то была такая песня с ошибками. при этом на холостых работала нормально при увеличении оборотов подтраивало.. но он начал грешит на НФ а после нашёл что имено жгут проводов идущий к НФ и свечам накала ему голову морочил. Так что однозначно сказать что именно не могу надо прозвонить от эбу до НФ и всечей накала.

Вот датчик Т топлива G81.
А насчет проводки - уже делал что в моих силах, видно придется электрика искать.
serg-70, не мерял напряжение на своей фишке?

Мерял при включеном зажигание 5.01в. при работающем двиг. аналогично. Вот прикрепил фото где ты ещё должен всё внимательно осмотреть на предмет обрыва провода или перетёртости и соприкосновение с другим проводом или массой.также проверь силовые предохранители фото прилагается

serg-70, а сопротивление датчика случайно не проверил?

Сообщение от Serq

а сопротивление датчика случайно не проверил?

Нет не мерял. Думал померять а после понял что смысла нет! Не датчик это тебе мозг парит! Как я и раньше говорил ,чтоб снизить область поиска и избежать дополнительных затрат на чудо авто-электриков и приобретения кучи ненужных запчастей. нужны данные диагностики при том как авто колбасить.
Чтоб было понятнее как хирургу ( удалять апендикс через задний проход можно, но затратно и для пациента не очень приятны последствия Это к тому, что несколько неверных действий электрика при прозвоке проводки и поиска причины и ты попал на ЭБУ. А главное что не докажешь что электрик виноват и он не сознается что напортачил