Нет тяги расход 12л 1.9BKC

Сообщение от wetrydgy

Это речь о проводах G40? И почему "отдельным проводком", а не проводками?
Раздербань гофру от левого лонжерона к двигателю, около стартера. Обычно в ней много чего интересного можно найти.

Нет не G40 - а на жгуте проводов идущих от генератора.

И так. Вчера выполнил следующее:
1. Машина простояла сутки. Не завлдя машины я подключил шнурок. Вот фото


На фото видно что температура окр. среды и ож составляет 23,4 а температура топлива 45. Справедливо ли считать что датчик температуры топлива - труп? Я думаю что да.

2. Продиагностил диодом датчик G40 на заведеном Авто. Иголко от полюса диода подключался на фишке от G40 а минус диода на массу. В итоге диод еле светится в полнакала только с среднего провода, а ведь он должен ещё и мигать в так работы с сигнального - но этого не произошло. Заказан новый G40.

Планы на сегодня:
1. Проверка и профилактика реле-регулятора гены.
2. Замена G40
3. Замена датчика температуры топлива (если успеет приехать)
4. Диагностика и исходя из неё планы на дальнейшее.

Скорее всего G81 если и не труп, то лучше заменить. Он отвечает если не изменяет память за изменение угла впрыска (вроде так обозвал), а в случае его неисправности показания берутся с ДОТЖ. Соответственно он может влиять на расход топлива ....
Это так информация к размышлению.

Сообщение от SergeyLTD

Скорее всего G81 если и не труп, то лучше заменить. Он отвечает если не изменяет память за изменение угла впрыска (вроде так обозвал), а в случае его неисправности показания берутся с ДОТЖ. Соответственно он может влиять на расход топлива ....
Это так информация к размышлению.

А я думал что эбу считывает температуру топлива для подготовления смеси, так как ведь при изменении температуры топлива меняется его и плотность соответственно и объем подаваемого воздуха тоже будет сформирован на основании этих данных. И соответственно при не исправном датчике температуры топлива - смесь будет не правильная.
Может конечно я и не прав (не являюсь автомехаником).

Плотность топлива забивается при стандартных условиях и потом идет ее пересчет к приведенным условиям в зависимости от температуры снимаемой датчиком топлива.
С воздухом все сложнее кроме температуры учитывается избыточное давление и атмосферное ...

Объем подаваемого топлива регулируется если я не ошибаюсь длительностью открытия электромагнитного клапана на форсунке .....

В прошивке есть несколько карт корректирующих время впрыска и угол начала впрыска.

Сообщение от SergeyLTD

Плотность топлива забивается при стандартных условиях и потом идет ее пересчет к приведенным условиям в зависимости от температуры снимаемой датчиком топлива.
С воздухом все сложнее кроме температуры учитывается избыточное давление и атмосферное ...

Объем подаваемого топлива регулируется если я не ошибаюсь длительностью открытия электромагнитного клапана на форсунке .....

В прошивке есть несколько карт корректирующих время впрыска и угол начала впрыска.

Хорошо - но ведь неисправность датчика температуры топлива может привести к повышенному расходу и потери мощности авто?

Кстати я только что скинул клеймы с ДПРВ и датчика температуры топлива - разницы вообще никакой:
1. Заводится так же с полтыка.
2. Тяги нет.
3. Расход как у маленького КАМАЗА 12л/100км по трассе.

Сегодня вечером придет новы G40. И буду делать профилактику реле-регулятору гены.

Так же сейчас отключил АКБ. Снял ЭБУ. Отключил клеймы с ЭБУ. И прозвонил отключеный G40 (все три провода ни на фишке датчика ни на фишке провода не звонятся на массу). Значит наверное можно смело ставить новый G40. Хотя есть опаска - проверял я его еще вот так:
Разъем датчика был соединен. Втыкал булавку по очереди в клеймник на заведенном авто и промерял тестером на +АКБ. На первом контакте постоянно 9,6 вольта на втором колеблется от 10,6 до 10,9 на третьем постоянно 14,2 вольта (Это я так тестил G40) - уважаемые однофорумчане что Вы сможете по этому сказать?

Конечно может привести и к высокому расходу. И тут единственно правильное решение просто его заменить ... Благо он не дорогой.

Сообщение от SSA83nn

Разъем датчика был соединен. Втыкал булавку по очереди в клеймник на заведенном авто и промерял тестером на +АКБ. На первом контакте постоянно 9,6 вольта на втором колеблется от 10,6 до 10,9 на третьем постоянно 14,2 вольта (Это я так тестил G40) - уважаемые однофорумчане что Вы сможете по этому сказать?

Скажу, что меряют , обычно, относительно корпуса. Сигнал с датчика импульсный и смотреть надо осциллографом. Ну, можно попробовать мультиметром частоту померять, если он умеет.

Сообщение от techbv

Скажу, что меряют , обычно, относительно корпуса. Сигнал с датчика импульсный и смотреть надо осциллографом. Ну, можно попробовать мультиметром частоту померять, если он умеет.

Здравствуйте. С механикой у меня ещё более мение , а вот с автэлектрикой вообще беда, но тем не мение там с датчика положения распредвала идут вроде минусовые все три провода и они проверяются на +АКБ. А если его проверять на массу то всегда на всех проводах будет 0. Ну по крайней мере я так пробывал и у меня был 0.
Могу ошибаться - поправьте.
Спасибо.

Датчик холла это электронная схема, точнее микросхема. У неё обязательно как и у батарейки питание - "+" и "-" и ещё "сигнальный" провод, по которому, собственно проходит импульс от "выступа" на распредвалу. Время прихода этого импульса сравнивается с временем прихода импульса от датчика коленвала. Отсюда высчитывается угол синхронизации. Ну и куда-то, наверно, точно не знаю, не вникал, берётся для управления углом впрыска. У нас на MANах комонрейловских, датчики дублируются, и по ним ещё фазы газораспределения с помощью электродвижка меняются. Т.е. угол синхронизации механически меняется в зависимости от нагрузки и "топливной карты".

Всем доброго времени суток.
Вот что было сделано за сегодня:
1. Снят реле-регулятор с гены. Там были изношены щетки. Я их заменил.
2. Замена датчика G40.
3. Замена масла в двигателе.

Подробный фото отчёт сделаю в понедельник, так как с телефона не удобно (комп только на работе)
Все работы выполнялись с 6.00 до 15.00

В итоге после проведения профилактики ошибки не только не удалились, а ещё и добавились.
Поведение Авто прежнее - нет тяги расход на 100 км по трассе 12 литров.
Подробное описание работ и скрины диагностики будут в понедельник.
Осталось снять АКПП и проверить выставку задающего ротора. Заказал фиксаторы для замены ГРМ.

- - - Добавлено - - -

Я сегодня когда снял датчик г40 решил примерить сопротивления между 1-3 и 1-2. Так во на моём мереется только между 1-2 650ом на нановом между 1-3 850ом и между 1-2 650ом. А на старом между 1-3 тишина. Измерения производил при поднесенном металлическом предмете (полотно по металлу) к датчика.