5329поблагодарили 
я про блок который отвечает за свет и т.д.
машина 12 пассат б7 2011г.
пароль не нужен при смене?
нашел его данные
Адрес 09: Блок управления бортовой сети (J519) Label: 3AA-937-087.clb
Part No SW: 3AA 937 087 HW: 3AA 937 087
Компонент: BCM PQ47 M 413 0452
Ревизия: BA413001
Кодировка: 000000000000000000180280540000E447516488426C8F6064 8040240040
Мастерская #: WSC 00028 028 00001
VCID: 77F617C5C6E59BFF55-8022
этого достаточно или нет
Последний раз редактировалось vladik; 05.02.2019 в 08:41.
Сообщение от Zonych
Набрёл на форуме на рассуждения что менять на движке BMM (по инструкции) надо на 150тк. Так как же оно на самом деле?
Если по автобанам, то меняй по инструкции (если не боишься). Если по пробкам, то по моточасам. Лучше перебдеть, чем сталингад в головке. ИМХО, как грится.
А вы с какой целью интересуетесь?
С целью узнать когда мне на моей машине с движком BMM менять ремень. А зачем ещё можно этим интересоваться? Из спортивного интереса?
Добрый день!
Когда первый раз завожу за день машину, минуты 2, даже меньше очень сильно "плавают" обороты. В чем может быть причина? Когда началась эта фигня, на всякий случай заправился на другой заправке, потом опять на той, где обычно, разницы нет. Фильтр топливный вроде недавно менял, да и проявляется это только на холодной машине.
Если первый завод машины тяжелый (не с полоборота) а остальные нормальные, то попробуй временно поставить прозрачные патрубки подачи и обратки от топливного фильтра. Если увидишь там пузырьки, то это воздух, одна из причин. Смотри в сторону ремкомплекта форсунок и ТНВД. Эт первое.
Второе более плачевное. Это показания работы форсунок. Поскольку плавание идет на непрогретом двигателе, то есть до температуры как минимум 30-ти градусов. В этом режиме допуски работы форсунок более "тяжелые". До 30 градусов ОЖ двигатель должен работать на повышенных оборотах и только после 31 и выше обороты понижаются до номинальных. Но плаваний не должно быть. Также проверить показания датчиков температур как ОЖ, так и топлива, да я бы вообще начал с диагностики и проверки всех датчиков и форсунок.
Третий вариант - это смотреть в сторону температуры за бортом (может у вас -15 и более а солярка Краснордарская) и засоренности сетки у подкачивающего насоса в баке.
Ошибок нет вообще никаких (за исключением иногда блокирующейся от якобы "перегрева" вебасты и подглючивающего периодически датчика угла поворота рулевого колеса), и датчики вроде не глючат... Третий вариант тоже не подходит: даже в районе 0+3 симптомы те же.. хотя может лета дождаться))) даже после ночи в гараже также плавают- дёргаются обороты первую минуту... Получается вариант номер два((( а что дальше делать с этим?
Заводится всегда легко
Я так понял, что Вася-Диагност у тебя есть. Какие данные по двигателю по группам форсунок? (13, 25 вроде)
Меня интересует твой разброс в 13 группе. Лечится кольцеванием топливного фильтра и подача и обратка в банку с лавром или винсом. Поллитра вместо солярки вырабатываешь на холостых и периодическим повышением оборотов до 2500 (кратковременным) за минут 40-60 и обратно цепляешь на топливный фильтр патрубки. Таким образом ты улучшаешь показатели 13 группы форсунок, прочищаешь их.
Нехорошо заводиться машина может если не с полоборота взрывом а надо крутить пару тройку секунд. Если такое есть, то простой тест - один день завод на остатке бака, второй день завод на почти полном баке. Если разницы нет особой то это не подкачивающий насос в баке и не мусор в нем (втыкать манометр до топливного фильтра и после ТНВД это не ж для всех роскошь).
Ах, да... Свечи накаливания в норме?
Ваши права
Ответить с цитированием