Синхронизация КВ и РВ

Сообщение от gunkov

Да там по норме показатель, как многие пишут, должен быть около 4.2, поэтому меня и пугает 0

после постановки по меткам НИЧЕГО ОТРЕГУЛИРОВАТЬ НЕ НАДО

После замены распредвала все метки пошли по боку

Сообщение от gunkov

по боку

Твоюжжж диФизию!
п.1 Писал же ранее, что выставляешь метки, фиксируешь КВ стопором, проверяешь стопором РВ. Наносишь риски на ремне и шкиве РВ+ риску на шкиве и ремне на КВ. Фсё!
Если замена только ремня ГРМ, то снимаешь ремень, переносишь метки со старого на новый. Ставишь ремень по рискам. Проверяешь после прокручивания КВ два раза ЗАВОДСКИЕ метки стопором и сверлом.
Заводишь и прешь на встречу ветру!!!
===========
п.2 В твоем случае, когда меняется РВ, желательно пометить расположение болтов на шкиве РВ, ибо также придется установить новый РВ. А далее см.п.1.
И в завершении, возможно придется под корректировать впрыск путем смещения РВ в +, либо в - . В зависимости какой угол был на старом РВ.

Вот и буду завтра или послезавтра корректировать синхронизацию КВ и РВ. А когда менял РВ, то все метки отмечал, но в итоге вышло "зажигание" до такой степени позднее, что с места еле мог тронуться, и было ощущение, что кто-то сзади держит, а с включенным кондиционером, вообще была труба. Поставил немного пораньше, стало лучше. Но старой резвости нет, поэтому и хочу добиться старых параметров.

Когда мне меняли распредвал, то все выставляли по меткам на шкивах распредвала и коленвала. Я сам не видел, но мастер сказал что там они есть.

Также и мне говорили, но результат налицо

Привет всем!
Ребят, обратил внимание что у меня -2 показывает Василий Диагност.. Подскажите чем это чревато и в чем отличия между установкой в ноль? Что я заметил - так это на холостых расход не 0,5 а 0,7 и кажется что немного больше мощности..
P.S. Сорри, пишу с телефона, нет возможности лопатить 37 страниц текста.(

Сообщение от Фотограф

у меня -2 показывает

Ну и нормально для вашего двигателя !

Сообщение от Фотограф

в чем отличия между установкой в ноль?

А вы попробуйте в 0 выставить! Ну если получится У Вас одновальный двиг. с учётом погрешностей инерционных колебаний на участке РВ КВ как по ремню так и по вкладышам осевому люфту, и.т.п. 0 это только до первого прогрева потом он уйдёт.
Не партесь и катайтесь

Сегодня регулировали синхронизацию КВ и РВ шестерней. Поначалу от показателей 3.9 ушли в минус. Стали возвращать обратно, и синхронизация стала 0. При минусовых показателях расход топлива упал с 1 литра до 0.6 л/ч. Когда вывели в 0 показатели, расход так и остался 0.6. Вроде бы пора радоваться, но по приезду домой обнаружил, что когда запускаешь двигатель, он глохнет, пока не сделаешь маленькую перегазовку. Стал смотреть ошибки, и увидел там:
19464 - Датчик положения распредвала(G40
P3008 - 000 - )сигнал за пределами допуска - Непостоянно
Стоп-кадр:
Об/мин: 924 /min
Крутящий момент: 30.0 Nm
Скорость: 0.0 km/h
Нагрузка: 0.0 %
Напряжение: 11.86 V
Бин.биты: 11001100
Стабилизация: 0.0°KW
(нет узла): 35.0

16725 - Датчик положения распредвала=>датчик(G40
P0341 - 000 - )недостоверный сигнал
Стоп-кадр:
Об/мин: 945 /min
Крутящий момент: 122.0 Nm
Скорость: 0.0 km/h
Нагрузка: 34.5 %
Напряжение: 11.78 V
Бин.биты: 11001100
На форуме все пишут, что сихронизация 0 - это идеал, тогда почему датчик ругается на распредвал? Дальше что делать?