Да хотел же проехать до лампочки чтобы посмотреть расход реальный, вот, епрст.. посмотрел. Бака хватает на 920км. Теперь и я буду заправляться как и вы и не буду нервы теребить свои по утрам.
Спасибо!
294поблагодарили 
Да хотел же проехать до лампочки чтобы посмотреть расход реальный, вот, епрст.. посмотрел. Бака хватает на 920км. Теперь и я буду заправляться как и вы и не буду нервы теребить свои по утрам.
Спасибо!
сама конструкция стакана, в котором насос подкачивающий, предусматривает полное погружение насоса, даже если уровень в баке уже почти "по дну". там клапан есть, который препятствует вытеканию топлива из этого стакана в бак.Сообщение от Фотограф
в общем, полезно достать из бака этот стакан и посмотреть на его состояние, как минимум. заодно посмотреть состояние сетчатого фильтра на насосе, заодно посмотреть много ли гадости в баке собралось, и т.д. лучше делать всю эту профилактику на почти пустом баке (литров 10 остаток). после разборки/диагностики/профилактики/сборки насосного модуля, не будет лишним скинуть подачу с топливного фильтра и проверить производительность насоса.
- - - Добавлено - - -
реальный расход можно проверить много проще: льём топлива под горлышко, искатываем Х литров горючего, заправляем снова под горлышко, чтобы выяснить искатанный объём Х. делим его на пробег - бинго, расход выяснен.
Вскрывал бак 4 раза. заменил в подкапотном пространстве все топливные патрубки.... туран 2006 года 1,9 дти. как только половина бака и меньше надо по утрам маслать.... пока закачаю топливо... куда капать ... уже незнаю. и тандэмник в порядке и в баке смотрел клапан ли сраббатыет. понимаю что где то воздух идет. но не менять же все подряд. главное с утра заведется на секунду и заглохнет. и погнал маслать стартером....
Подниму тему.
В дополнение к своим постам 1149 и 1153 в данной теме.
Пришла осень, похолодало. Машина с ключа заводится как и прежде без проблем.
Захотелось какого-то минимального комфорта и чтобы не прогревать машину было принято решение поставить сигнализацию с автозапуском (ставил сам). Поставил томагавк 9.3 – т.к. была самая дешевая из более или менее извесных мне брендов (70$ США). Но как позже выяснилось – она недокручивает стартер и авто заводится только с 3 раза.
Что придумал?
А что я придумал – да выкинул MAF. Да и зачем он нужен, если EGR заглушен, а его физические потроха удалены.
Прошивку соответственно откорректировал и сделал линейную зависимость для MAF, т.е. на любое из 32 значений по напряжению он выдает свой максимум 840 mg по воздуху.
Заводка машины от сигнализации стала идеальная. С ключа наверное чуть лучше, т.е. если раньше надо было сделать 0,5-1,5 оборота стартера, то сейчас чуть дотронулся до ключа – машина завелась.
Теперь MAF больше не нужен. Позже выставлю на продажу.
В запасе есть один новый MAF (Pierburg) – нашел в гараже (лежал 3 года) номер напишу позже. Подходит на (BKD, AZV, BMM – на другие двигателя надо смотреть)
И б/у (рабочий) MAF Bosh – стоял на авто 9 лет.
Расход вроде не изменился, тяга стала лучше (субъективно). Недавно ездил на дальняк 300 км туда и 300 обратно. Туда 70-100 по снежной каше, температура +2 - +5 – расход 6,3 л/100 км по бортовику.
Обратно стабильно 100 км/час (для проверки), температура +2 - + 6 – расход 5,2 л/100 км пробега по бортовику.
P.S. Если нужен отчет по удалению MAF сделаю.
VW Touran Higline, DSG, 2008 г., (двигатель BKD, 140 л.с.)
Если не трудно на выходных организуй отчётик по МАФ
Забомбим отчетик.
А что думаешь по поводу длительности впрыска при данном подходе. Ведь фактически здесь в прошивке я сделал программную эмуляцию диода вместо MAF, т.е. https://www.drive2.ru/l/5936866/
VW Touran Higline, DSG, 2008 г., (двигатель BKD, 140 л.с.)
Играться с МАФ можно на дизелях с питанием системы комонрайл и т.п. питание движков с НФ ограничено объёмом хода плунжера ( в 5-ти кубовый шприц не возможно набрать 10 кубиков) и ходом коромысла ( кулачок распредвала который подымает коромысло имеет чётко определённый элипс при котором рассчитан тот момент когда НФ просто наливает топливо в цилиндр ( так сказать предварительный впрыск) и при котором посадит плунжер в нижнюю точку создав давление и тем самым обеспечится распыл и возгорание.
Вот именно поэтому раскачать аппаратно легче комоновскй двигатель, а двиг. с НФ необходимо раскачивать технически ( турбинка по мощьнее распылители НФ. распредвал на котором кулачки коромысл с иной форомой Ну это другая тема!
Вот это я понимаю... четкий и конкретный ответ с точки зрения механики. Спасибо.Играться с МАФ можно на дизелях с питанием системы комонрайл и т.п. питание движков с НФ ограничено объёмом хода плунжера ( в 5-ти кубовый шприц не возможно набрать 10 кубиков) и ходом коромысла ( кулачок распредвала который подымает коромысло имеет чётко определённый элипс при котором рассчитан тот момент когда НФ просто наливает топливо в цилиндр ( так сказать предварительный впрыск) и при котором посадит плунжер в нижнюю точку создав давление и тем самым обеспечится распыл и возгорание.
Вот именно поэтому раскачать аппаратно легче комоновскй двигатель, а двиг. с НФ необходимо раскачивать технически ( турбинка по мощьнее распылители НФ. распредвал на котором кулачки коромысл с иной форомой Ну это другая тема!
Из этого делаю вывод на PD MAF - НЕНУЖЕН, это просто экология, т.к. MAF нужен в первую очередь для управление EGR.
VW Touran Higline, DSG, 2008 г., (двигатель BKD, 140 л.с.)
100% ты прав! А если быть точнее то маф на PD существенной роли на расход ускорение не оказывает. но нужен чтобы управлять ЕГР. А если ЕГР выкинутый то и маф можно в топку!
Мини отчет по удалению MAF (EGR должен быть заглушен)
Все делал в программе WinOLS Если у кого нет пользуйтесь … https://yadi.sk/d/xHuNvdkFuB9er
Пароль на архив 123. Если антивирус ругается на архив – не обращайте внимание. Ведь Вы всегда за кругленькую сумму cможете себе позволить купит не ломаную WinOLS.
В случае отказа датчика MAF (либо его отключения) блок управления двигателем переходит в аварийный режим путем перехода на резервную аварийную карту MAF
Данная карта в моем случае находится по адресу 1C4440 и называется она - Vorgabewert fur die Luftmasse pro Zylinder im Fehlerfall (значение по умолчанию для массы воздуха на цилиндр в случае неисправности).
Если мы хотим убрать MAF из системы нам просто необходимо заменить значения в аварийной карте с 5500 (550) на 8400 (840).
Дополнительно убиваем ошибки P0101, P0102, P0103, P0104 чтобы не было новогодней елки.
Самый простой способ это сделать программой VAG DTC Remover https://yadi.sk/d/lYHktner3R3vak
P0101 Luftmassenmesser-G70 unplausibles Signal Расходомер возд
P0102 Luftmassenmesser-G70 Signal zu klein Расходомер воздуха-G70: слишком низкий уровень сигнала
P0103 Luftmassenmesser-G70 Signal zu gro. Расходомер воздуха-G70: слишком высокий уровень сигнала
P0104 Luftmassenmesser-G70 kein Signal Расходомер воздуха-G70: нет сигнала
Обратите внимание!!!
После того как удалите ошибки, необходимо поправить контрольную сумму. WinOLS это сделает без проблем, при открытии правленого файла предложит пересчитать контрольную сумму – просто соглашаетесь!!!
Это первый вариант как можно удалить MAF.
Теперь MAF можно достать, продать, пропить … Ну короче кому что нравится.
Чуть позже сделаю второй способ удаления MAF изменением зависимости напряжения выдаваемого MAF от расхода воздуха.
Будут вопросы - готов ответить.
VW Touran Higline, DSG, 2008 г., (двигатель BKD, 140 л.с.)
Ваши права
Ответить с цитированием