Плохо заводится утром и после большого перерыва дизель BKD

Свечи накала, проводка к ним. Стартер.

Сообщение от serg_w

simaksim, могу посоветовать следующее:
- купи 1 метр прозрачного или любого шланга с наружным ∅8мм;
- небольшой кусок шланга в внутренним ∅8мм;
- с выхода топливного фильтра снимаем оба шланга(подача и обратка двигателя);
- малый кусок шланга надеваешь на штуцера фильтра. Таким образом его "кольцуем", чтобы насос в баке не высосал всю соляру;
- метровый шланг режем пополам и вставляем в штатные шланги снятые с фильтра. Другие концы опускаем в подходящую(наполненную соляркой) ёмкость (бутылка Кока-Колы)!;
Утром пробуем завести мотор и смотрим на результат. Если стало лучше, то проблема там( в баке, топлипроводе, в фильтре).
Если нет, то проблема под капотом.(

serg_w, спасибо за совет! Вчера вечером сделал все, как ты описал. Сегодня утром завелась превосходно - ни дыма, ни "троения". Завелась и работала ровно сразу Бутылка с соляркой стояла на уровне топливного фильтра, шланги в бутылку - прозрачные. Воздуха в них не заметил.
Я так понимаю круг поисков заметно сузился - бак-топливопровод-топливный фильтр. Тут своими силами можно что-то продиагностировать?

- - - Добавлено - - -

Сообщение от Stainless

simaksim, топливный распределитель опрессовывали? сизые клубы - очень похоже на то, что "на холодную" в какой-то из цилиндров подтекает топливо (негерметичность конусной посадки или трещина в гбц), соответственно оно выгорает после запуска уже в выпускном коллекторе и дымит. "на горячую" то нет клубов дыма? дигностика несложная: на холодном двигателе при заглушенной обратке поднимаем давление топлива до 6-10 атм (можно через сосуд задувать компрессором). при этом стетоскопом слушают по цилиндрам - шум струи должен быть слышен.

Stainless, нет, не опрессовывали. Но походу проблема не в области двигателя (см. мой пост выше)

- - - Добавлено - - -

Сообщение от cadd

Свечи накала, проводка к ним. Стартер.

cadd, стартер - на очереди. Свечи менялись (забыл указать сразу)

simaksim, теперь перемещаемся от двигателя в сторону бака.
Попробуем проверить фильтр. Теперь кольцуй шланги до фильтра. Бутылку подключай перед фильтром. Проверь утром.

Сообщение от serg_w

simaksim, теперь перемещаемся от двигателя в сторону бака.
Попробуем проверить фильтр. Теперь кольцуй шланги до фильтра. Бутылку подключай перед фильтром. Проверь утром.

Хорошо. Завтра отпишусь.

Сообщение от simaksim

не опрессовывали.

вообще, я изложил чуть модифицированную процедуру из ELSA - там специальная приблуда используется для опрессовки и давление, емнип, в пределах 2 атм, но рабочее то давление в топливном распределителе гораздо больше (6-10 атм на хх и больше 20 на прогазовках). суть - на мой взгляд, это достаточно простая и исчерпывающая процедура по диагностике топливной от магистрали до форсунок. если тему глубже полистаешь - найдёшь как мы с serg-70 тут копья ломали на этот счёт. просто пока нет герметичности в топливном распределителе, тандемник не сможет быстро поднять давление до рабочего и быстрого и уверенного запуска не будет.

Сообщение от serg_w

simaksim, теперь перемещаемся от двигателя в сторону бака.
Попробуем проверить фильтр. Теперь кольцуй шланги до фильтра. Бутылку подключай перед фильтром. Проверь утром.

serg_w, cобственно ситуация та же - завелась отлично

- - - Добавлено - - -

serg_w, я так понимаю проверить таким же способом топливопровод до бака и сам бак у меня не получится (когда машина стоит на стоянке под домом) ? Похоже надо искать очередное СТО

simaksim, Возникла интересная мысль - может трубки подачи топлива и возврата не правильно к насосу подключили после замены?

Сообщение от Docentas

simaksim, Возникла интересная мысль - может трубки подачи топлива и возврата не правильно к насосу подключили после замены?

эммм ... даже не знаю, что ответить. Менял мой хороший знакомый слесарь. Но все может быть. Надо бы проверить

Замутил небольшой фикс на время (пока до СТО доберусь) - поставил перед фильтром на подающей магистрали обратный клапан. Стала заводиться хорошо даже после простоя и с малым количесвтом топлива в баке.
Отдельно спасибо serg_w за неравнодушие и советы. Как только станет понятно с истинной причиной проблемы, отпишусь сюда.

Парни, нашли вроде мою беду, снимаем фишку с датчика температуры g62, машина заводится с полпинка, но включаются вентиляторы на максимум сразу же. купил 2 датчика, поменял g62, и машина все равно не заводится, скину фишку, с полпинка. датчик оригинал, глушу, вешаю фишку заводится, вентиляторы молчат. Не пойму почему с фишкой и новым датчиком ситуация та же, и где расположен второй, 3х контактный, отвечающий за вентиляторы? за ранее спасибо!