Плохо заводится утром и после большого перерыва дизель BKD

Сообщение от sergey1977

Сегодня поменяли колечки и болты на насос форсунке,плохо заволилась на холодную.пришла другая беда-при тапке в пол колбасит двигатель на ходу.вибрация по всему салону.газ сбросишь все в норме .подскажите что смотреть

смотреть гр.13, 18, 23 на ходу (под нагрузкой) в тех режимах, в которых колбасит двиг.

Сообщение от serg-70

Раз ты уже решил поменять ремень! Напряги своего мастера при замене ремня выполнить процедуру согласно Ельзы буква в букву ( это означает- читаем распечатку с Ельзы и всё по её порядку выполняем) при правильной замене ремня синхронизация должна быть строго 0 !!! не -0,5 или ещё там как нибудь!

ты излишне строг. +0,5 - +1,0 дадут незначительную потерю мощности двигателя. но, по хорошему, согласен, синхра должна быть "в нулях".

Сообщение от morok

Ремкомплект форсунок меняется элементарно. Некоторая сложность это регулировка толкателей. Мне сегодня заменили за 1,5 часа неспешной работы.

большой сложности нет. я пока "гонялся за призраками", пробовал преднатяги ставить и "-180" и "-225" - параметры форсунок от этого не имели сколь-нибудь значительных изменений. хуже, если преднатяг будет выставлен меньше - тут возможен дестрой.

Сообщение от serg-70

Не знаю у меня бывает по горку если трогаться запросто 96 показывает КПП у вас автомат?

у меня больше 50 мгновенный бы только на неисправном двигателе (выход НФ из диапазона регулирования).

[QUOTE=serg-70;445815]sergey1977,
Ремонтируешся у офицалов? или гаражных подмастерьях?[/QUOу нас нет официалов.сЪездил сегодня.все проверили и на холостых и на полных оборотах..все параметры в норме.форсунки в пределах нормы.грм они не трогали.подскажите как при поездке снять параметры и сохранить в 13 и 23 группах.если машина не на ходу а даешь полный газ движок не колбасит.только под нагрузкой

В общем, я свою эпопею сегодня завершил. для тех, кто не в курсе, началось всё с соляры в масле (лечил заменой уплотнительных колец). потом НФ не прокачивались - попутно обнаружил износ седла НФ в третьем цилиндре (лечил подкладыванием тонких медных шайб). потом бился в поисках причины выхода НФ из диапазона регулирования (странным казалось, что до всех приключений НФ работали ровно, а после ремонта по очереди отключались) - сегодня заменил адаптер жгута, тот что под клапанной крышкой стоит, проблема ушла.

Сообщение от Stainless

сегодня заменил адаптер жгута,

А шайбы медные под НФ оставил?

sergey1977, крышка, которая прикрывает предохранители и диагностический разъём без проблем снимается. дальше нужен VAG COM (он же Вася). цепляемся и пишем лог на ходу, либо помощника сажаем с ноутом и он мониторит. самое весёлое (а вернее ж0пное), это когда в гр18 вылезают 128 - НФ вышла из диапазона регулирования, хотя и при других отличиях в гр.18 от 0 (нуля) важно заметить, какие значения гр 13 и 23 по этому цилиндру. удобство лога - его можно спокойно анализировать не на ходу.

serg-70, да, оставил. с ними машина прошла уже 10 тыс. - полёт нормальный. заводится быстро, не смотря на то, что аккум начал дохнуть. на очереди замена аккума, профилактика стартера и глушение ЕГР (разумеется, с отключкой ДЗ).

Сообщение от sergey1977

грм они не трогали.

Как загадочно! Какие у вас уникальные спецы! Снять ГБЦ чтоб удалить обломок свечи накала, при этом не снимать ремень ГРМ! Так не бывает! Колбасит твой движёк под нагрузкой потому что те кто тебе ремень ГРМ устанавливали напортачили! У тебя в двигатель с балансиворовочными валами. и теперь когда разбалансирована участок ГРМ под нагрузкой двиг и колбасить! Подсказать кто на форуме движёк продаёт? может скоро пригодится! особенно если 160-180 км/будешь ездить.