Тема: Расшифровка Кодов, Неисправностей, Ошибок.

ant 787, На Лукойле.

Baltimor, смотрите проводку к мозгам двигателя, все ошибки от него. Сигнализация потусоронняя стоит?

ant 787, ставил Pandora 3210.
Сегодня по пути на работу писал лог. Очень интересная картина7777777_2.zip
Во вложенном файле лог поездки до работы. До 982 секунды полет нормальный, а потом "что-то пошло не так"...
Разница расчетного и фактического расхода воздуха прыгнула в два раза. Проценты фактического и расчетного открытия/закрытия клапана EGR (правда я не понял, что это за проценты, и что они показывают) так же не в ТУ (но что есть ТУ???). Это видно и на графике (график от третьего маркера показан). В таблице ячейки красного цвета, это те, в которых фактическое значение расхода воздуха отличается на +/- 50 единиц. В общем картина на лицо. Но прежде чем лезть к EGR-у, хотелось бы определиться механика это или провода? EGR на моторах CLCA стоит в такой жопе, что лишний раз добираться до него не хочется. Провода надеюсь достать/пощупать/подергать руками без больших трудозатрат. А вот механику без съема не увидишь.

Сообщение от Baltimor

ant 787, ставил Pandora 3210.
Сегодня по пути на работу писал лог. Очень интересная картина7777777_2.zip
Во вложенном файле лог поездки до работы. До 982 секунды полет нормальный, а потом "что-то пошло не так"...
Разница расчетного и фактического расхода воздуха прыгнула в два раза. Проценты фактического и расчетного открытия/закрытия клапана EGR (правда я не понял, что это за проценты, и что они показывают) так же не в ТУ (но что есть ТУ???). Это видно и на графике (график от третьего маркера показан). В таблице ячейки красного цвета, это те, в которых фактическое значение расхода воздуха отличается на +/- 50 единиц. В общем картина на лицо. Но прежде чем лезть к EGR-у, хотелось бы определиться механика это или провода? EGR на моторах CLCA стоит в такой жопе, что лишний раз добираться до него не хочется. Провода надеюсь достать/пощупать/подергать руками без больших трудозатрат. А вот механику без съема не увидишь.

Тут добавить нечего ..И про расположение ЕГР тоже ))

Доброго всем дня. Подскажите где
Через шнурок смотреть показания ДМРВ и какие должны быть значения? При ВКЛ. Зажигании на 2 ноге +12в.,на3 масса,на4 +5в., на5 +1.2в. До этого загорался чек"высокий уровень сигнала или коротышь с MAF", ошибки удалил и больше не появляются. Даже на работающем Дв. при снятии разьема с дмрв ни чек не загорается, не измененяется работа Дв.. Началось с замены ремня с помпой, полез расход с6.5л до7.8-8.5 л/100км стиль езды,АЗС и резину не менял.Синхронизацию делал 0';-0.5';-1.0';-1.5';-2.0' уменьшался мгновенный расход до 0.4 ,но грубо работал Дв. Вот грешу на ДМРВ( ЕГР НОВЫЙ)

Сообщение от сергей1975

"высокий уровень сигнала

Вольтметром это не определить ,нужен осциллограф .. Да ,это говорит о старении измерительного элемента ,но особых подвижек после замены расходомера ожидать не стоит )) А с чем собственно борьба?

Борюсь с большим расходом, при трогании 99.9л/100, по трассе при 110 км/ч на 5-ой пер.8.5-9.5. И ещё при разгоне кнопкой круиза ускорение намного резвей чем с педали.

Сообщение от Baltimor

ставил Pandora 3210

Куда колокол сирены прикрутили? Были случаи, когда прикручивали к моторному щиту, за которым жгут проводов идет и прямо саморезом в это жгут попадали.

Сообщение от ant 787

Куда колокол сирены прикрутили? Были случаи, когда прикручивали к моторному щиту, за которым жгут проводов идет и прямо саморезом в это жгут попадали.

Ухватился за эту мысль, но оказалось, что прикрутил существующим винтом

Baltimor, тогда , но подозреваю, что дело в проводке.