229поблагодарили Да, очень критично, так как при регулировке Шестерню двигаешь относительно РВ меньше 1мм чтоб скомпенсировать приблизительно 2гр отрицательного или положительного угла. Убедился на собственном опыте. Когда подправил у себя этот угол на двух машинах.И расход очень зависит от угла. Я пришел к мнению что данный угол синхронизации индивидуален для каждого авто.
Sergikkk, У вас стопора КВ и РВ есть в наличие ?
Последний раз редактировалось serg-70; 01.03.2017 в 18:18.
Вот не хотелось бы ,что бы в частном порядке начали это движение шестерен при замене ремня ГРМ , когда имеем один распред.вал еще куда не шло ,но с двумя ,очень тяжело потом найти "то самое положение" ((Сообщение от Sergikkk
У меня нет в наличии, но у ребят на станции есть, они при мне проверяли соответствие меток РВ и КВ.
- - - Добавлено - - -
Я думаю что наилучшее положение найти не сложно, даже если кто то до этого вертел, много там не навертишь. А если навертишь больше положенного то после запуска будет кирдык. Ну и соответственно сложный ремонт. Поэтому я и интересуюсь последствиями выхода за грани допуска +-3гр прежде чем перейти на угол +3.6гр. А по большому счету по всей видимости с этим ни кто не сталкивался. Поэтому ни кто не может дать толкового ответа на вопрос : Что будет если угол будет стоять +3,6гр. Я пока заметил что на моем двигателе при таком угле наименьший расход на хх. В движении не пробовал. боюсь напартачить. Поэтому и интересуюсь.
Возьмите их у своих ребят со станции и выполните следующие процедуры : 1) демонтируем НФ первого цилиндра , опускаем в цилиндр спицу длиной 70см. проворачиваем коленвал так чтобы визуально убедится когда поршень первого цилиндра станет ВМТ ( ориентиром для этого служит спица). и пытаемся вставить стопор стопор КВ .
2) Проворачиваем коленвал на 15град. от ВМТ, проворачивая Распредвал вставляем стопор РВ согласно Эльзы опускаем в отверстие для НФ эндоскоп и смотрим в каком положении клапана первого цилиндра(открыты закрыты).
После этих манипуляций вам будет легче понять как работает синхронизация и ответить для себя на следующие вопросы ну если они у вас возникнутвопрос1. когда поршень первого цилиндра находится в ВМТ стопор КВ встанет согласно Эльзы? 2. В каком положении( закрыты или открыты находятся клапана первого цилиндра когда распредвал застопорен согласно Эльзы. Ни чем не хочу вас обидеть или поумничать просто даю тему к действию. вы же неоднократно крутили и подстраивали синхронизацию
Свои пять копеек вставлю: у меня угол 2,5 градуса был. Ставил 0, ради эксперимента, динамика стала чуть похуже, появились дерганья при переключении, расход хх тот же остался- 0,9. Вернуть в 2,5 не получилось- поставили 2,0- все ок стало опять. Но метод этот варварский конечно- надо ставить по специнструменту. И только так.
Если дальше положенного крутишь, то сразу ошибка "недостоверный сигнал датчика РВ"
Если кто есть в живых. Очень нужна информация по программе сканмастер елм. Можно ей измерить угол растяжения цепи или нет.
Нет! Вы с октября цепь так и не поменяли, судя по этому- http://www.touran-club.ru/f/remont/1...p36#post539368. Ждете, что она обратно утянется (сядет)?
Менял ГРМ три раза, на трёх разных движках, все три - BKD.
Использовал фиксаторы.
После установки ремня, если прокрутить коленвал два-три оборота и опять зафиксировать его, фиксаторы распредвалов не попадают в свои места. Отпускаем боты шестерёнок распредвалов и поворрачиваем их чтоб фиксаторы вошли и снова затягиваем.
Повторив эту процедуру дважды, удивляемся что синхронизация в нуле!
Повторю - три разных BKD своими руками . Результат один.
Ваши права
