Синхронизация КВ и РВ

Сообщение от schahter

величину расхода топлива на ХХ минимальной ? это нормально? допустимо ?

На мой взгляд не нормально! уводя синхро в минус получаем поздний впрыск. - достоинства двиг. тише заводится и как бы работает. минимальный расход образный меньше топлива подаётся т.е. на компе и БК. т.к. мозги видят что коленвал в прошёл одну точку дают команду на открытие НФ . но из за смещения датчик распредвала раньше закрывет эл. магн. клапан НФ тем самым ограничивая полный впрыск . токое авто бодро едет на низах! но максималка страдает! на многих авто 1.9 2.0 8-ми клапанных и к которым не лазили не когда . т.у. я был первый смотрел компом синхру -2.9 устанавливаю ГРМ в соответствие с Эльзой по стопорам получаю -2.9.
расход мгновенный по БК 0.5-07л\ч. он такжет зависит от состояния НФ тпроизводительности турбины.
При глубоком -(минусе) страдают НФ клапана поршневая т.к. повышается температура и сажность . ну кучка по мелочи ньансов

geka1134,да ,я понимаю , что стремятся регулировать угол , а там по расходу как выпадет . Но вопрос в том , что нормально ли считать расход на Х.Х. 0.3 л\ч ? на что то это может повлиять ? Может это слишком малый показатель и надо изменить угол ,опираясь на цифру расхода на Х.Х.Как бы это мне интересно.

- - - Добавлено - - -

serg-70,спасибо , доходчиво и ясно.

- - - Добавлено - - -

Сообщение от serg-70

При глубоком -(минусе) страдают НФ клапана поршневая т.к. повышается температура и сажность . ну кучка по мелочи ньансов

ага , самая мелочная мелочь.

Сообщение от serg-70

На мой взгляд не нормально! уводя синхро в минус получаем поздний впрыск. - достоинства двиг. тише заводится и как бы работает. минимальный расход образный меньше топлива подаётся т.е. на компе и БК. т.к. мозги видят что коленвал в прошёл одну точку дают команду на открытие НФ . но из за смещения датчик распредвала раньше закрывет эл. магн. клапан НФ тем самым ограничивая полный впрыск . токое авто бодро едет на низах! но максималка страдает! на многих авто 1.9 2.0 8-ми клапанных и к которым не лазили не когда . т.у. я был первый смотрел компом синхру -2.9 устанавливаю ГРМ в соответствие с Эльзой по стопорам получаю -2.9.
расход мгновенный по БК 0.5-07л\ч. он такжет зависит от состояния НФ тпроизводительности турбины.
При глубоком -(минусе) страдают НФ клапана поршневая т.к. повышается температура и сажность . ну кучка по мелочи ньансов

На всех двигателях разный угол синхронизации,у меня машина на даных параметрах едит бодро хоть 120 едишь тапок в пол наберает бодро.
Откуда у вас такая информация что сажа дымность она у меня не дымит вообще даже при заводке при погоде в минус и на трассе тоже.Зачем я буду душить мотор, ставить позже и уходить от Меток, Расскажите мне теперь когда мотор задушен поздним зажиганием,какие проблемы могут быть?

- - - Добавлено - - -

на многих авто 1.9 2.0 8-ми клапанных и к которым не лазили не когда . т.у. я был первый смотрел компом синхру -2.9 устанавливаю ГРМ в соответствие с Эльзой по стопорам получаю -2.9.




Я же вам тоже писал что я получил двигатель с нидерландов,как я его установил,на горячую синхронизация на горячую показала -4.4 все метки совпадали фиксаторами,я же думаю европецы не дураки если так ездили,прежде чем установить движок я снимал клапанную крышку,что бы посмотреть состояние распредвала,всё было в идеальном состоянии отрегулировал форсунки и на этом всё.
Позже заменил ремни поставил всё по фиксаторам,по васе тоже -4.4,машина работает идеально,заводится,не дымит,не троит,смысл что то крутить европейцы ездили нормально,нам надо крутить,чтоб по Русски было

Сообщение от geka1134

Всем привет! Вот сегодня проделал такую процедуру ,мотор ВММ при заменя ремней всё стоит по меткам,при помощи фиксаторов,угол синхронизации показует минус 3.9 но болты по прорезям на шестерне распредвала стоят со смещением, хотя должно стоять по центру примерно фотоВложение 70023
В минус крутить смысл куда ещё больше минусить и если крутить то уходишь от меток тогда,когда движок пришол с нидерландов с оригинальным ГРм на горячую угол синхронизации был минус 4.4 на ХХ,может думаю ремень не ахти ставил комплект гейтс,
Пробывал на зуб перекидывал ремень тогда прорези по болтам стоят вдругую сторону если выровнять по середине примерно это в плюс надо крутить тогда повышается расход и теряется динамика,какие то странные дела.

На сколько знаю перед установкой ремня эти шестерни с ослабленными болтами пооворачиваются по часовой стрелке до упора в болты,при взведегии натяжного ролика болты и становятся ровно посередине прорезей,я вижу что поставили некоректно и вполне возможно шестерни при натяжении ремня уперлись в болты.

- - - Добавлено - - -

на многих авто 1.9 2.0 8-ми клапанных и к которым не лазили не когда . т.у. я был первый смотрел компом синхру -2.9 устанавливаю ГРМ в соответствие с Эльзой по стопорам получаю -2.9.

Стопора есть стопора,а при правильной замене ремня шкив РВ выставляется в среднее положение,одевается ремень и затягиваются три болта шкива. Если менять ремень просто по стопорам,не откручивая шкив,то показания не изменятся как в вашем случае

- - - Добавлено - - -

Напрягал повышенный расход топлива. Вроде как он поднялся после замены РВ,компенсаторов и колец НФ. На хх был 0.8-0.9 На трассе при 90 на круизе расход 5.5-6. Раньше бывало 3.9-4.5! Угол стоял на "0" Поставил -2.9,расход на хх стал стабильно 0.6 с климой. На трассе 4.9-5.5. Раньше до замены РВ угол был -2. И расход был меньше чем сейчас при -2.9. Может ли быть виной неоригинальный РВ? Брал FAI.

Приветствую всех
Вот тоже хочу внести свои экспериенты с углом
При замене ремня ГРМ угол по фиксаторам был +2.3 машина работала грубо и слегка дымила
По ВАСЕ сделал -1 машина работает мягко но по утрам запускается не так как при +2.3 надо крутить стартеромра
Сделал 0 рабпота движка мягкая ни дымка не чего но при +2.3 динамика была получше

Если задний сальник менялся без специнструмента, говорить о правильных цифрах нет смысла.
Если известно, что 0 действительно равен нулю, то числа имеют истинное значение.
/по моему честному мнению /

Сообщение от zariini

сальник менялся без специнструмента,говорить о правильных цифрах нет смысла

Не верное утверждение

Пожалуйста, убедите!
Откуда ЭБУ берет данные о положении коленвала?

Сообщение от zariini

убедите!

Чем вас убедить? Я допустим менял не на одном 1.9 2.0 двиг. сальник и без спец приблуды идеально ставлю его ! Правда спец приблуда самодельная у меня есть! но она только для правильной посадки глубины задающего ротора сальника. Можно и без неё. но тогда дольше возится надо !

Сообщение от zariini

Откуда ЭБУ берет данные о положении коленвала?

Специально для вас отвечу! Эбу берёт данные не от сальника! ЭБУ получает данные полученные от датчика коленвала который считывает значения с ЗАДАЮЩЕГО РОТОРА! Разницу между обозначением что такое сальник а что ротор я надеюсь уловили?
А по сути! нет там нечего сложного с установкой сальника и ротора. но напортачить можно !