294поблагодарили чудес не бывает. в этой теме разобрали всю топливную по винтикам, во всех подробностях. давно уже не слежу, т.к. свои проблемы решил, всё работает норм.Сообщение от =VOVAN=
суть: там где не даёт полной картины VCDS, нужна уже инструментальная диагностика, которую тут в отношении топливной раскрыли полностью и с подробностями. диагностируй на холодном и и на горячем двигуне, если неисправность топливной есть, то её ты найдёшь.
У меня так же проблема с BKD. Холодный двигатель заводится сразу, но стоит ему поработать минут 10 или больше и заглушить, то вторичный пуск долгий. Нужно крутить стартер секунд 10 - 12 чтоб завелся, притом что температура двигателя низкая. Постоит пару часов, полностью остынет и опять первый пуск с полтычка. А все последующие долгие не зависимо от температуры 50 или 100 градусов. Стартер крутит бодренько, акум новый, расход на холостых 0,4-0,5 л. Ошибок по диагностике не выдаёт никаких. Куда копать фиг его знает.
Hichkok, Была похожая проблема. Холодный заводился с пол оборота, а на горячем двигателе как когда. Если с первого пинка не завёлся то крутить приходилось 10-15 секунд. Поменяли резиновые кольца форсунок и всё в порядке.
Здравствуйте, есть проблемы с мотором bmn 2.0. плохо заводится на холодную после простоя из того что делали:
1) заменили колечки элринг по-моему, фрезеровали конусы, износа в шахтах и на нф немного. пробег 130 000.отрегулировали толкатели. потом повторно снимали, все целые.
2) проверили трубки на фильтре
3) проверили герметичность тн, завели, зажали обратку и подачу после остановки двигателя, держит 5-7 бар и не падает, если отпустить то давление в районе 0.8 держится, причем что обратку отпустить, что подачу, может меньше, но есть несколько вопросов, манометр у нас 10 бар ну плюс еще 3 до стопора, до разборки тн давление на хх держал 6 бар, при прогазовке до 3000 уже упирался в стопор. клапан вроде как я понял должен отсекать на 11-12 давлении? при переборке дядька выкрутил болт регулировочный, который подпирает пружинку, после сборки давление на хх зашкаливало, приотпустили болт так нормально, вернулось назад 5 бар, но так же шкалит после 3000. это нормально? должно ли давление держатся в тн больше 1 бара после остановки?
4) проверили производительность насоса, все нормально, давление нагнетает около 1 бара.
какие проверки еще делать? прочитал 3/5 темы)) компрессию не меряли, но против нее говорит что если завести и заглушить и потом через секунд 5 завести то нормально заведется. даже на холодную.
стартер дает 230-250 оборотов с пускача, так как аккум разряжается быстро, но это будет заменено
Последний раз редактировалось CheckA; 01.12.2016 в 17:33.
Тьфу!
Тюфу на вас ещё раз
Не понял! но всё одно Тьфу на вас!
какого именно насоса?
Вы хотели спросить что ещё поломать?
P.S. так чтоб вы не обижались на слово Тьфу!
ну поломать, это я читал тут баталии ваши раньше, вот там, да - поломать, посмеялся даже над некоторыми идеями, но суть не в этом. про фрезеровку, элринг и тд уже делалось два десятка машин так, все ок, может в России и плохое качество, тут не подводило еще, тем более форсунки вытаскивались и проверялись колечки после затяжки. тут не дело в том, что давление уходит через колечки или в тандеме, я описал, что контур подача - голова - обратка полностью герметична(5-8 бар держит солярки если зажать вовремя остановки двигателя подачу и обратку на фильтре), остальное я написал не для того чтобы вы тратили свою слюну, поберегите ее для себя, авось пригодится. вопрос был в том, должно ли давление уходить и через подачу и через обратку в бак соответственно? и поведение тандемника такое было и до разборки, что собственно натолкнуло на вопросы.Тьфу!
Тюфу на вас ещё раз
Не понял! но всё одно Тьфу на вас!
какого именно насоса?
Вы хотели спросить что ещё поломать?
P.S. так чтоб вы не обижались на слово Тьфу!
про производительность и давление насоса писал естественно в баке (1,5 литра за 30 секунд и давление в 0.9 бар)
Прислушаюсь вашего советаа вы е....б..сь дальше раз не один десяток авто сделали
Для человека, который плюется на другого неизвестного ему человека, вы слишком обидчивы) какие-то комплексы может быть?
CheckA, Да это вы шуток не понимаете! Ну если ещё родителям не пожаловались на меня, тогда Начинаем всё с начала! А именно: на холодном двиг. на обратку которая идет от тандемника к фильтру цепляем монометр любой! Со стороны подачи от фильтра через золотник подсоединяем компрессор ( можно автомобильный ) подаём давление давление так что бы на монометре который установлен на обратке выросло давление 2.5.атм. после отключаем компрессор и засекаем через сколько минут давление упадёт на 0! Я думаю у Вас это будет 30-50 сек. не больше.
По итогам данной манипуляции можно будет судить где беда!
Я уже давно сам родитель, поэтому не понимаю выпадов таких от взрослых людей, тем более посторонних.
К конструктиву, сделаю проверку, на фольце делали так пару раз со специнструментом с кранами, просто думал, что после проверки с зажатыми обраткой и подачей можно судить что система герметична, так как держит, как сказал 8 бар и не падает вообще. С проблемами тандемника не сталкивался еще, даже проработав на фольце 3 года и с немцами в общем лет 8. Обычно все сводится либо к кольцам, либо к конусам посадочным, либо к замене гбц. А тут не нашел даже тандем подкинуть. Больше всего смущает, что топливо уходит в бак через подачу, в электрическом насосе же должен быть клапан. И через обратку так же утекает.
Ваши права
