Синхронизация КВ и РВ

Сообщение от burtiniks

извините, но не парашные конфеты ли вы курите?

Курю
VW Service Workshop Manual
4-cylinder diesel engine (1.9 l engine)
Engine ID: BJB, BKC, BRU, BLS, BXE, BXF, BXJ

стр. 52: Counterhold tool -T10172- with pins -T10172/4-

стр. 57: Removing and installing toothed belt:

– Fit counterhold tool -T10172- with pins -T10172/4- as shown.
Press counterhold tool -T10172- in direction of arrow, keeping
camshaft toothed belt pulley under tension.
– In this position, tighten camshaft toothed belt pulley securing
bolts -1- to 25 Nm.

Ссылку на документ дать?

на курево лучше дай. хоть с пятой ногой затягивай, это влияния не имеет

Сообщение от burtiniks

на курево лучше дай. хоть с пятой ногой затягивай, это влияния не имеет

Ну чё вы накинулись на новичка! Ну поучит он нас немного ну покажет разного рода инструмент и спец приспособления. И после успокоится, поймёт что тратить 50 баксов на спец ключ который можно заменить иным бытовым инструментом за 5 баксов не лучшее предложение на форуме

Я считаю спор ни о чем пора заканчивать.

Сообщение от burtiniks

на курево лучше дай. хоть с пятой ногой затягивай, это влияния не имеет

Ок.
Ну, тогда почему:
0) у шестерни РВ по наследству есть зубцы для регулировки – под ещё одну приспособу?
1) в официальных доках процедура значится? и зачем, если без натяжения, проверять возможность установки фиксаторов повторно?
2) у большинства (по всем у меня статистики естественно нет) заводских двигателей угол в пределах 0...-0,5(-1)?
3) без натяжения угол получился -2,4?
4) ролик натяжения ремня ГРМ создаёт явно меньшее натяжение чем рабочее на нём [ремне]?
5) куда деть люфты и сопромат с коэффициентом жёсткости или уже изобретены абсолютно нерастяжимые/несжимаемые эластичные материалы?
6) на PD заметно влияние угла синхронизации на работу двигателя – на потребление топлива и тягу?

Сообщение от serg-70

Ну чё вы накинулись на новичка! Ну поучит он нас немного ну покажет разного рода инструмент и спец приспособления. И после успокоится, поймёт что тратить 50 баксов на спец ключ который можно заменить иным бытовым инструментом за 5 баксов не лучшее предложение на форуме

Вы не путайте принципиальный вопрос с подходом "с помощью топора и такой-то матери". Может ещё откажемся от динамометрического ключа и прочего? Некоторые люди почему-то приобретают много чего уникального типа фиксаторов КВ/РВ, хотя это экономически неоправдано.

Да, и выставить в 0 можно вообще без любых специфических приспособлений – голова к рукам, динамометрический ключ и VCDS.


P.S. Я зашёл сюда за вполне конкретным вопросом и каждый сам себе решает насколько быть открытым к чужому мнению.

Для полного взаимопонимания по поводу угла синхронизации КВ и РВ у меня есть следующее резюме:

Угол, который "видит" ЭБУ является информационным параметром, а не параметром для регулирования, т.к.:
1) синхронизацию КВ и РВ мы выставляем механически по фиксаторам этих валов (оба в условном "0");
2) после этого объединив их ремнём ГРМ, натянув его и зафиксировав шестерню РВ мы обеспечиваем синхронизм КВ и РВ;
3) провернув КВ на 2 оборота мы проверяем синхронизацию КВ и РВ повторной установкой фиксаторов;
4) если всё хорошо – КВ и РВ синхронны физически (с некоторой точностью), а тот угол их синхронизации, который "увидит" ЭБУ будет показывать по сути некую общую точность измерения этого синхронизма – начиная с точности измерения положения КВ и РВ самими датчиками (включая точность их установки) и заканчивая механической точностью.

Т.о. первичным является правильная механическая синронизация КВ и РВ по фиксаторам с натяжением ремня ГРМ. Измеренный ЭБУ угол – не главное, он является индикатором.

Верно .. Его и используют для "финишной " проверки замены ремня ГРМ , проверка той смой последовательности замены о которой и была речь ..

И он может не быть в 0 при достигнутом синхронизме КВ и РВ.

Сообщение от Vcart

И он может не быть в 0 при достигнутом синхронизме КВ и РВ.

Может быть ,но к этой величине ,как при установке цепи к примеру ,надо стремиться )) беда в том , что угловое движение самой шестерни распределительного вала исчезающе малая величина )) , и нужно иметь очень чувствительные руки ,что подкорректировать это значение ,уж лучше аккуратно ,учитывая натяжение самого ремня , сделать замену ГРМ штатно..

Сообщение от burtiniks

заменить термостат немедленно

Была у меня проблемка такая. Думал не греется послушал людей и заменил термостат на вахлер. Проверил в кастрюле. По итогу на скорости стабильно 90 по климату. По городу около того но греть долго надо. Дело не в термостате

- - - Добавлено - - -

Напишу еще раз. 1.9 тди . На хх расход пишет 0.5 л. По васе вроде 0.6. Угол синхронизации показывает -2.5. Беспокоит что расход в городе возрос 10л. Да и тяга не ахти. Может крутануть к нулю?