229поблагодарили Странно, но это сообщение у меня высвечивается как прочитанное, хотя я его в глаза не видел... Добрый вечер! сразу скажу, что без компа ни в коем случае не лезьте в синхронизацию, т.к. без ВАГ-кома невозможно понять какой угол был и какой станет после поворота РВ... Согласно БК средний расход конечно уменьшился, примерно на литр (на сотню км.), правильнее было бы измерять "дедовским" способом, чего я не делал... Но и разгонная динамика ухудшилась, машина стала тупее.Сообщение от BelAurum
И все таки я залез в синхронизацию без ВАГ-кома, ориентируясь только на изменение работы двигателя. Короче по порядку. До замены комплекта ГРМ было все отлично. Расход топлива в городе был не выше 6,5л/100км. Это максимум, при самой резвой езде : резкий старт и т.д, а на ХХ 0,5-0,7 л/час (auto-econom). Нарадоваться не мог. После замены комплекта расход подскочил по городу до 9л/100, а на ХХ меньше, чем 0,9л/час не было. Как-то заехал на СТО, чтобы проверили синхронизацию, оказалость расхождение на 1мм. Устранили. Ничего не поменялось. Почитал достижения Oilman, загорелся покрутить РВ самостоятельно. Тем более, что описывемая операция показалась не такой уж и сложной. В общем решил я на глазок попробовать и ориентироваться только на изменения расхода топлива на ХХ. Риск сего деяния осознавал полностью. ослабил 3 болта ключом на 13 и ключом на 18 повернул РВ, как и советовалось легкими постукиваниями по ключу, по часовой стрелке примерно на 1мм. Завел. Увеличились обороты до 1000 об/мин и расход на ХХ стал 1,3 л/час. Ага, значит надо крутить в другую сторону - подумал я и вернул сначало на 1 мм назад (как было), а потом на 1 мм против часовой стрелки. Завел. Дальше пошли субьективные наблюдения. ДВС вроде стал работать мягче, ХХ-0,8л/час. Еще на 0,5мм против час. стрелки. Завел. ХХ-0,7л/час. Короче такими, на мой взгляд окуратными подвижками я добился расхода на ХХ своих долгожданных 0,5-0,7 л/час (auto-econom). Выехал на дорогу . Мгновенный расход уменьшился, мотор на ходу стал работать на много тише и мягче. В общем все, как было до замены комплекта ГРМ. Я вздохнул полной грудью с гордостью за свое достижение без помощи специалиста.
Проехал я в тот день после регулировки еще около 30км. Заводил - ехал - глушил. Опять заводил - ехал. Обычная езда по магазинам. Машинка вела себя просто изумительно.
Но вот другая сторона медали. На следующий день, даже ближе к концу следующего дня (машина простояла около суток) она НЕ ЗАВЕЛАСЬ. Стартер кручу - она заводится и сразу глохнет. Несколько раз пытался завести - не заводится. Как будто электроника заблокирована. А потом стала появляться надпись : вверху масленка, а ниже STOP! Oil pressure engine off! Owners monual!. Перевел, как нет давления масла в двигателе. Видимо электроника не дала запустить ДВС имея такую проблему. Я сразу заподозрил, что скорее всего что-то я не то накрутил. Короче, повернул назад РВ на 1мм - завелась, но работает как-то не красиво. Решил больше не крутить, а то уже запутался, то влево, то вправо. Надо было записывать каждый шаг. (ну это на будующее). Решил завтра подъехать к диагносту и посмотреть в ВАГ-коме чего я там накрутил. В общем вот такая история. Но все же остается вопрос - почему сначала стало все отлично, как и хотелось, а на следующий день отказалась заводится. Я любитель в этих делах, поэтому хотелось бы узнать оценку моих действий и полученных результатов опытных турановодов. Что скажите?
Я же вам говорил, что не стоит делать синхронизацию без подключенного ваг-кома... Возможно угол вышел за пределы допустимого и поэтому на холодную движок заводится отказывался... не знаю. Подключите ваг-ком и будет видно что почем...
А уровень масла в норме?
BelAurum, Надпись о масле выскакивает, если мотор долго крутить стартером . Считывается время "вращения" и давление масла. На стартере расчетное давление не достигается, поэтому вылазит ошибка.
По поводу -не завелась- вы регулировали на прогретой (скорее всего, раз на ХХ такие показатели), видимо ушли за пределы, которые нужны для холодного пуска.
Уровень масла в порядке. А регулировал действительно на прогретой. В общем недолго осталось до выяснения результата моего зксперемента. Сегодня еду на комп. диагностику. По результату отпишусь.
Не забудьте сказать потом какой угол вы накрутили "на глазок"...
Ну вот кое какая инфа. Как я уже и говорил, когда мой туранчик не завелся я крутанул примерно на 2,5мм по окружности назад, т.е. по часовой стрелке. Завелась. Приехал на ВАГ-ком оказалось -0,5 градусов, т.е. почти идеал. Но расход не радужно-обычный. Если считать, как говорит Jambo39 (1мм=2градуса), то в момент, когда не завелась было примерно -6 градусов - граница предела. В общем сейчас выставил -3,2, буду наблюдать. Но на ХХ ниже 0,7л/час все равно не опускается. Я думаю, что ничего страшного, что синхронизация не в 0 или я не прав? А еще проверил состояние форсунок:
1-я - 0,68
2-я - 0,97
3-я - 0,76
4-я - 1,58 !!!
Не многовато ли для четвертой? Хоть она и в рабочем диапазоне, но может ли из-за нее быть повышенный расход или все таки норма есть норма???
BelAurum, У меня было -3.5 расход 0.6 на горячую. На расход ещё влияют обороты на хх. У меня 819. Сейчас 0 а расход 0,7. Обороты не менял. А по форсункам непонятно где + где - подправь. Но и цель у меня была другая - работа форсунок.
Обороты на ХХ такие же, т.е 819, а форсунки не помню. По мойму все в +...
Ваши права
